MOVIMIENTO SOCIAL 335 



tillo de 8 kilogramos de peso : el promedio de la ruptura ha sido hasta ahora de 

 un 7 »/.. 



« En vista de este resultado la Empresa se decidió á rellenar las columnas con 

 liormigón, para evitar cualquier accidente ; pero con objeto de que las presiones se 

 transmitieran de la columna de fundición al hormigón era necesario obtener el 

 contacto de los capiteles con el hormigón interior, yesto se ha conseguido en parte, 

 agujereando superiormente el capitel para poder introducir por allí el hormigón 

 hasta conseguir el relleno completo. 



« En cuanto á los tramos metálicos son de construcción sencilla ; dos vigas lon- 

 gitudinales laterales de forma rectangular formando enrejado, y una central de 

 alma llena de forma trapezoidal y que separa las dos vias establecidas sobre el 

 viaducto ; estas tres vigas están unidas tranversalmeute sólo en sus extremidades, 

 es decir, sóbrelos apoyos, por medio de viguetas llenas. Las vigas se preparan 

 en los talleres de Escobar, donde se hace el mayor número posible de remacha- 

 duras conciliable con el armamento, utilizando una máquina que loliace á pre- 

 sión hidráulica y coloca en me'lia 1800 remaches diarios, que vienen acostar en 

 término medio 0.05 B ™/u cada uno, lo que representa sobre el precio déla rema- 

 ohadura á mano una economía del 50°/„. 



« El acero acanalado que forma el piso va directamente remachado á las vigas 

 descritas y afecta la forma de los fierros perfil Zorés. 



« Las canaletas se rellenan luego con ripio de Montevideo, el cual se lava proli- 

 jamente en la estación Campana con una manga armada sobre el estanque : para 

 lavar 5 wagones chatas, que representan más ó menos 45 toneladas de ripio, se 

 necesitan 4 hombres durante un día de trabajo, lo que representa un gasto de 



« Sobre el ripio así colocado se establecen los durmientes y se termina el arma- 

 mento completo déla vía, como si se tratara de un terraplén ó plataforma cual- 

 quiera. 



« El desagüe se ha asegurado haciendo un agujero, en medio de cada canaleta 

 de acero y estableciendo otra longitudinal que recibe las aguas, las conduce ha- 

 cia los apoyos, donde un codo, convenientemente dispuesto, las lleva por el centro 

 de las columnas que sirven de estribo hasta las zanjas convenientemente dis- 

 puestas sobre el terreno natural. 



y Además de los 143 tramos de 15 metros de largo que constituyen el viaducto 

 propiamente dicho, se han proyectado tres pasajes superiores de 59"00, 46"00 

 y 41"00 de luz, respectivamente, sobre la Avenida Buenos Aires, el Ferrocarril 

 Central Argentino y la Avenida Sarmiento. 



« El primero, que es recto, se compone de tres tramos : el primero, al norte, 

 de 14"50 de luz, apoya por un lado sobre el estribo de mampostería que termina 

 al sud el terraplén y por el otro lado sobre columnas especiales de 1°525 de diá- 

 metro exterior; el segundo tramo es de SS^eO de luz, descansa á uno y otro lado 

 sobre columnas como las indicadas para el primer tramo, y el tramo sud de 

 15"20 de luz tiene los mismos apoyos que los que sirven al viaducto que empie- 

 za en este pasaje. 



« El pasaje superior establecido sobre la vía del Ferrocarril Central Argentino 

 es oblicuo, y sus estribos sonde mampostería de ladrillo de máquina colocados 

 sobre una capa de hormigón de 0''15 de espesor. El volumen total de mamposte- 

 ría empleado en esta obra, terminada ya, importa 1040 metros cúbicos, incluyendo 



