72 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



santes las controversias que con motivo de esa concesión se suscita- 

 ron, llegando á tratarse la cuestión hasta en el Congreso Nacional. 

 Hubo diario' que dijo que detrás de cada coche de tranvía debía la 

 autoridad llevar una ambulancia para recoger los muertos y heri- 

 dos que aquellos irían sembrando en su camino. Los propietarios 

 protestaban por la desvalorización que traería á sus propiedades 

 el paso continuo de los tranvías frente á las mismas. 



Como es sabido, al principio iba adelante de cada coche un hom- 

 bre á caballo que á son de corneta anunciaba en cada boca-calle la 

 aproximación del tranvía. 



Años más tarde, recorren la misma ciudad en una extensión de 

 más de cuatrocientos kilómetros, esas mismas máquinas de destruc- 

 ción y su paso es saludado con alborozo en los barrios en que apa- 

 recen por primera vez. 



El año 1896 se otorgó la primera concesión para establecer un 

 tranvía eléctrico al señor Carlos Bright, estableciéndose por vía de 

 ensayo un pequeño trayecto en la Avenida las Heras desde la Peni- 

 tenciaria hasta los Portones de Palermo. 



Poco tiempo después el tranvía La Capital propuso el cambio de 

 tracción en sus vías á sangre, estableciendo al mismo tiempo una 

 línea hasta Floresy los Nuevos Mataderos ; entonces pudo apreciar- 

 se las ventajas del nuevo sistema sobre el antiguo. 



Entreoirás muchas pueden enumerárselas siguientes : 



Mayor rapidez en las comunicaciones, pues si bien en las calles 

 centrales no puede exceder su marcha de 12 kilómetros por 

 hora, fuera ya de la parte central pueden circular con mucha ma- 

 yor rapidez que los tranvías á sangre (20 kilómetros por hora). 

 Comodidades en los coches, que son más confortables y espléndida- 

 mente iluminados, á punto tal que su circulación durante la noche 

 presenta un hermoso espectáculo. 



Mayor suavidad en el movimiento, pues sus rieles son más pe- 

 sados que los de tracción á sangre, y la vía tiene que ser colocada 

 sobre una sólida base de hormigón, de manera que no se producen 

 las oscilaciones tan frecuentes eft los tranvías á sangre. 



Ventajas evidentes para los pavimentos por la ^supresión de los 

 caballos y mayor limpieza en las calles por ésta misma razón. 



Desaparición de los depósitos de caballos en las estaciones, que 

 tan molestos son sobre todo en el verano. 



Como sucede siempre con toda innovación, la instalación de 

 los tranvías eléctricos despertó algunas resistencias, sobre todo 



