74 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Para evitaren lo posible eslosaccidentes secolocaáiolargode] tro- 

 lley, un poco más elevado que éste, dos alambres que impiden el con- 

 tacto en caso de ruptura de los alambres del teléfono ó del telégrafo. 



En algunas ciudades se ha colocado bajo tierra el cable conductor 

 de la corriente, pero este sistema, aparte de ser mucho más costoso 

 que el aéreo, ofrece dificultades para su conservación. Es induda- 

 ble que la solución final serán los acumuladores, el día que pueda 

 disminuirse el peso propio de los coches para hacer de éste sistema 

 la solución práctica tan esperada. 



Al principio se dudaba en Buenos Aires del éxito de la tracción 

 elétrica, del punto de vista económico, pues siendo ésta más cara 

 que en Europa ó Norte América y en cambio la tracción á sangre 

 más barata, se temía que los grandes gastos que demanda el cam- 

 bio de tracción no fuesen compensados por los beneficios que se 

 obtuviesen con el nuevo sistema. Felizmente la práctica ha demos- 

 trado que éstos temores eran infundados. 



En efecto, el diagrama déla figura 6 demuestra con toda elocuen- 

 cia los resultados qnese obtienen con la tracción eléctrica. 



La curva correspondiente demuestra gráficamente el movimien- 

 to de pasajeros durante los años 1 899 y 1900 del tranvía « Ciudad 

 de Buenos Aires », el más importante de los de tracción á sangre 

 porque tiene las calles centrales de mayor tránsito y donde el tráfico 

 de pasajeros es mayor; pues bien, como indica esa curva, empieza 

 á bajar desde principios de 1 899 y aunque lentamente, continúa ese 

 descenso hasta el 28 de febrero del corriente año. 



Igual cosa sucede con el « Anglo Argentino » otra empresa que 

 tiene también las principales calles centrales y que es la que tiene 

 mayor recorrido, 104 kilómetros; y como se ve, en el diagrama á 

 igual de la « Ciudad de Buenos Aires » el movimiento de pasajeros 

 aunque lentamente, disminuye en estos dos últimos años. 



Pasemos ahora álasdos Compañías de tracción eléctrica. La cur- 

 va del diagrama que corresponde al tranvía « La Capital » demues- 

 tra que contrariamente á lo que sucede con las detracción á san- 

 gre que hemos estudiado, el movimiento de pasajeros ha ido en 

 aumento hasta la fecha. Igual cosa sucede con el de « Buenos Aires 

 y Belgrano » cuya curva demuestra un movimiento«ascensional aun 

 más rápido que el anterior. Hay que advertir que esta empresa re- 

 cién el año último suprimió en absoluto la tracción á sangre. Otro 

 dato importante: al principio, el tranvía Buenos Aires y Belgrano 

 transportaba 470 obreros por día, con menor tarifa que la ordina- 



