LAS MEJORAS EDILICIAS DE BUENOS AIRES 75 



ria, hoy llega ese número á 1750, loque permite á estos buscar 

 habitaciones fuera del centro, más cómodas é higiénicas. 



Puede decirse que las vías eléctricas absorben el tráfico de pasa- 

 jeros con perjuicio de las de tracción á sangre que día á día ven 

 disminuir el suyo. Un ejemplo que corrobora lo que demuestran los 

 cuadros gráficos que acabo de estudiar, lo ofrecen los tranvías «An- 

 glo Argentino » y « La Capital ». Ambos conducen desde la Plaza de 

 Mayo hasta Flores, el primero por un camino más directo que el 

 segundo y sin embargo, desde que funciona éste con su tracción 

 eléctrica, el tráfico de pasajeros aumenta en él diariamente mien- 

 tras que en el otro disminuye. Esto ha dado por resultado que el 

 «Anglo Argentino » haya obtenido déla Municipalidad el permiso 

 para cambiar de tracción, obra á la que ya ha dado comienzo y 

 que terminará en el corriente año. 



Los gastos de explotación en la tracción eléctrica pueden calcu- 

 larse en un 65 por % de las entradas brutas y los de la tracción á 

 sangre en un 80 por % • 



Al principióse han producido numerosos accidentes como sercho- 

 ques con otros vehículos, personas lastimadas, etc., debido en gran 

 parteáque los conductoresnoeransuficientementeprácticos. Actual- 

 mente cada noche va provisto de un aparato salvavida, especie de 

 miriñaque que en la práctica ha dado buen resultado. En el año \ 900 

 los accidentes han disminuido en un 39% con relaciona los de 1899. 



Además, según lo dispone el reglamento últimamente sanciona- 

 do por la Municipalidad, los conductores deben ser sometidos aun 

 examen práctico antes de ser admitidos en el servicio. 



Comoya he dicho el « Anglo Argentino» ha empezado á cambiar 

 su vía para establecer la tracción eléctrica, también lo harán en 

 breve « La Nueva » y el « Metropolitano », así es que quizá dentro 

 de muy pocos años pueda festejarse al igual de los Estados Unidos 

 la desaparición del último tranvía á sangre. 



Las primeras concesiones se otorgaron con la condición de ilumi- 

 nar el recorrido con dos lámparas de rail bujías por cuadra. 



En las últimas concesiones sólo se establécela obligación de ilu- 

 minar los puntos de su recorrido en que no haya alumbrado públi- 

 co, con lámparas incandescentes en una proporción de 200 bujías 

 por kilómetro de recorrido (1). 



(1) Se agrega al final del trabajo del doctor Morales una planilla relativa á la 

 explotación del tranvía Buenos Aires y Belgrano,on 1899 y 1900. fN. de la R.) 



