RÉGIMEN DEL nío DE LA PLATA Y SU CORRECCIÓN 227 



Aires está servida, regularmente, por el puerto de la Capital, no se 

 hallan en las misnnas condiciones las demás, y las del litoral recla- 

 man con urgencia su mejoramiento. 



Siendo la ciudad de Buenos Aires Capital de la República y su 

 centro comercial más importante, no sólo por estas circunstancias 

 sino también por su situación, tiene que ser la cabecera de la na- 

 vegación fluvial. 



Su puerto necesitó la construcción de un costoso canal con 20 

 kilómetros de largo que entorpece su acceso y recarga los gastos de 

 explotación. 



Una de las causas que más detiene el desarrollo comercial de las 

 provincias son, las grandes distancias á recorrerse; acortar éstas» 

 proporcionar comodidades al transporte y sobre todo, abaratar los 

 fletes, son los problemas á resolver para nuestro engrandecimiento. 



La corrección del río de la Plata, tiene pues que dilucidar tres 

 principales cuestiones: 



1* Hacer segura, fácil y económica la navegación de los buques 

 de ultramar que vienen á Buenos Aires ó pasan á los puertos del 

 Paraná ; 



2* Facilitar la navegación fluvial, acortando lo más posible la 

 ruta entre Buenos Aires y el interior del país ; 



3^ Mejorar el acceso ai puerto de Buenos Aires. 



Para conseguir lo indicado, tenemos á nuestra disposición la 

 energía de los ríos y las corrientes de marea y sin oponernos á la 

 acción de los vientos que no podemos dominar, debemos servir- 

 nos de ellos y aprovecharlos haciendo que cooperen á la realización 

 de obras que faciliten la diminución de los trayectos y aumenten 

 económicamente la profundidad de los canales. 



La ruta que siguen actualmente los buques de ultramar, es la 

 que está indicada con línea gruesa llena en el plano lámina T. Es de 

 fácil navegación, porque estando ya valizado perfectamente con bo- 

 yas luminosas el canal de Martín García,, presenta sólo dos pasos de 

 poca agua, que son : la barra de San Pedro, que se está dragando, 

 y la barra del Indio, que tiene 5,40 metros de profundidad. 



Este último paso difícil, no está aún estudiado. Los únicos da- 

 tos que tenemos referentes á esa parte del estuario, son los que 

 proporcionan las cartas del Almirantazgo Inglés, y los que hemos 

 presentado respecto á corrientes transversales, son el resultado de 

 estudios muy recientemente iniciados. Con los pocos conocimien- 

 tos que de él se tiene, parece que el único medio para mejorarlo, 



