234 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



judica en nada las condiciones actuales de los canales de Martín 

 García, desde que estos dependen principalmente del caudal que la 

 marea acumula en el estuario del Uruguay, cuja propagación no 

 se modifica de ninguna manera. 



Establecida la navegación por las Palmas, se resuelven satisfac- 

 toriamente las tres cuestiones que nos hemos propuesto al plantear 

 el problema y aún otra no menos importante. 



La navegación directa de ultramar á los ríos acortaría su ruta ac- 

 tual en 25 kilómetros si se considera el camino del Guazú, ó en 40 

 kilómetros si el del Bravo ; la navegación por el delta se efectuaría 

 por parajes poblados y con recursos y no por entre islas bajas, ane- 

 gadizas y con escasísima población como en la actualidad y salien- 

 do al estuario se encontraría un camino más bonancible que el de 

 Martín García. 



Las mejoras que se conseguirían para la navegación fluvial, son 

 de mucha mayor consideración; la distancia entre Buenos Aires y 

 los puertos del Paraná se disminuiría en cerca de i 00 kilómetros, 

 siendo este acortamiento, doblemente ventajoso porque se efectúa 

 en su mayor parte evitando la travesía del río de la Plnta^ que es 

 la parte difícil de esta navegación que se haría entonces por para- 

 jes de ordinario mucho más tranquilos y por una ruta que no ten- 

 dería á alargarse de día en día, como la actual y que es mucho más 

 susceptible de ser mejorada y conservada. 



Por último, colocaríamos á Buenos Aires en la rula al exterior, 

 lo que mejora considerablemente su situación y estableceríamos la 

 corriente de la navegación por una costa poblada y rica, con cen- 

 tros importantes como Campana y Zarate, donde la Marina de Gue- 

 rra tiene un arsenal, y además con numerosos establecimientos in- 

 dustriales, y beneficiaríamos considerablemente lodo el Norte de la 

 Provincia de Buenos Aires poniendo sus puertos en directa comuni- 

 cación con el exterior. 



Con la ruta propuesta podrían adoptarse vapores del tipo de los 

 usados en los Estados Unidos de Norte América y que tan ventajo- 

 sos son para la navegación de los ríos y los vapores rápidos de pa- 

 sajeros disminuirían el tiempo de sus viages en 5 ó 6 horas pu- 

 diendo entonces competir con los ferrocarriles desde que ofrecen 

 comodidades muchísimo mayores. 



He dicho. 



