108 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



francos, de los cuales 757.000 la parte metálica. Hoi podría cons- 

 truirse el mismo elevador con un costo un tercio menor. Los gas- 

 tos de esplolación fueron en 1880 de 13,000 francos. En diez años 

 de esplotación el elevador de Anderton tuvo una sola descompos- 

 tura de importancia (el de Agosto 188!) que fué reparada en un 

 mes con un costo de 25.000 francos. 



« El gobierno francés hace construir ahora un elevador en el ca- 

 nal de Neuífosé, que une los puertos de Calais, Gravelines i Dun- 

 querquecon los álveos canalizados de la Lys i Escalda al Norte i 

 con el canal de San Quintín al Sud. 



«Comunica así los puertos del Paso de Calais con Lillei las ciuda- 

 des belgas por una parte, i con la cuenca del Sena i París por la 

 otra. Cerca de Saint Omer, este importantísimo canal está interrum- 

 pido por una serie de cinco esclusas cuyo paso exije una hora i 40 

 minutos. En vista de las protestas de las industrias se decidió 

 sustituir las cinco esclusas por un ascensor que reducirá á cinco 

 minutos la duración del paso de una|barca. 



« Las barcas tienen una capacidad de 300 toneladas, un largo de 

 38^50, un ancho de 5 metros i un calado de 1™80. Las esclusas 

 tendrán, pues, 40 metros de lonjitud, 6 metros de ancho i 2 me- 

 tros de profundidad. Su peso (agua i metal) es de 785 toneladas. 

 La altura de caida del elevadores de 13°^ 1 3, su costo estimado en 

 1.800.000 fuertes, de los cuales unos 9O0 mil la parte metálica, 

 que comprende un puente canal á través de un ferrocarril. El diá- 

 metro de los pistones es de 2^06. 



« EnBéljica, en el canal de Charleroi á Mons, se han propuesto 

 cuatro elevadores cerca de La Louviéere'para salvar un desnivel de 

 70 metros con barcas de 400 toneladas. 



«Según Kirsch existían en 1881 cuatro,instalaciones áeplanos in- 

 clinados: en América, en el canal Morris; en Rusia, en el canal del 

 Oberlan; en Inglaterra, en el canal Monkland ; i en los Estados 

 Unidos, en el canal de Georgetown. Los tres primeros sirven para 

 barcas de 60 á 70 toneladas ; el de Georgetown para barcas de 115 

 toneladas... » 



Para concluir con esta digresión justificativa voi á dar otro opi- 

 nión más reciente i de mayor peso. La economía de tiempo i de 

 agua encada esclusada es loque más especialmente ha inducido á 

 los ingenieros á proponer los ascensores i planos inclinados, i no 

 deja de presentar interés lo que voi á trascribir. 



En el VIII Congreso Internacional de navegación, que tuvo lugar 



