446 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



ingenieros, entre otros por Cío, Venetz, Fiachat, Vaulhier, Jacque- 

 min, Thouvenot, Lehaitre, Lómmel, Stockalper, Favre, Jean Meyer, 

 el coronel Bange y el no menos conocido Abt, quien creyó que la 

 única solución conveniente era la de adoptar su cremallera. Con 

 estos proyectos se llegaba á diversas soluciones, las que pueden 

 clasificarse en dos clases. 



a) Trazado con túneles de cima, con pendientes de acceso de 4 y 

 5 por ciento, es decir, en que todo se sacrificaba al menor costo de 

 construcción. 



h) Trazado con túneles de base, es decir, en que sin repararse en 

 los gastos de construcción, el ideal era disminuir en lo posible las 

 gradientes y con ello los gastos de explotación. 



Los perfeccionamientos sucesivos aportados á la perforación de 

 los grandes túneles del San Gotardoy del Alberg, hicieron cada vez 

 más practicable el proyecto del túnel de base, con lo que el trazado 

 con sus pendientes suaves, quedaba en condiciones de competir 

 con las otras líneas similare's. 



Fué solamente entre 1890 y 1893, después de la fusión de las 

 Compañías de Ferrocarriles de la Sui^a occidental y la del Jura 

 Berna-Lucerna para formar la gran Compañía del Jura-Simplón 

 que se estudió detenidamente la cuestión de la travesía del Sim- 

 plón en todos sus detalles, adoptándose el proyecto definitivo que 

 consistió en perforar dos túneles á vía simple en lugar de uno á 

 vía doble. Dicho túnel era en línea recta de 19.731 metros de largo 

 y pasaba por la cota 685 metros. 



En 1895 la compañía del Jura-Simplón obtuvo la concesión de 

 los gobiernos suizo é italiano, para la construcción y explotación 

 por 99 años de la nueva línea entre Briga (Suiza) y Domodossola 

 (Italia). 



La compañía obtuvo de los gobiernos de Suiza é Italia, así como 

 de los cantones y provincias de esos países, una subvención de diez 

 y medio millones y de cuatro millones de francos respectivamente. 



A su vez la compañía del Jura-Simplón, contrató con los seño- 

 res Brandt, Brandan y Compañía, de Hamburgo, para la perfora- 

 ción del túnel y colocación de la vía, por 75 millones de francos 

 como gastos previstos. 



Dicho contrato se estipulaba así : 



