160 ANA.LES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Para concluir diremos que la línea del Simplón dentro de poco 

 cambiará el sentido del tráfico de todos los ferrocarriles de Euro- 

 pa occidental. 



Basta comparar algunas distancias para darse cuenta de ello. 



Kilómetros 



Distancia de Calais á Milán, vía Mont-Cenis 1 095 



_ _ _ vía San Gotardo 1070 



— — — vía Simplón 942 



El trayecto de Ostende á Milán sufre por lo menos una reducción 

 de 95 kilómetros por esta nueva vía. 



Y si á esto se agrega las ventajas de la menor tracción por la di- 

 minución de las gradientes, puede calcularse el rol que esta vía 

 está destinada á desempeñar en el tráfico general de Europa (1). 



En Francia, el gobierno, las empresas de ferrocarril y las cá- 

 maras de comercio, se preocupan seriamente de este asunto, lle- 

 gando hasta proponérsela construcción de nuevos empalmes, pa- 

 ra conseguir la mayor convergencia de las líneas hacia el Sim- 

 plón. 



Ano sobrevenir nuevas dificultades en la perforación del túnel, 

 la línea podrá abrirse al tráfico público en los últimos días de 1905. 



(1) El gobierno italiano por su parte gestiona ante el gobierno suizo la transfe- 

 rencia de derechos por la parte de línea comprendida entre el límite italo-suizo 

 y Domodossola. Debiendo dentro de poco pasar todas las líneas del Jura-Simplón 

 á poder del estado Suizo, resultaba que el gobierno de este país era propietario de 

 un trozo de línea en pleno territorio italiano. 



