260 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



este canal, con cuya disposición, á la vez que mejoraba la navega- 

 ción entre la presa i el Naviglio, obtenía una caída de 40 metros 

 más ó menos, la que habría suministrado los 35.000 caballos indi- 

 cados. 



Pero la Sociedad Italiana para la conducción de aguas, que ha- 

 bía terminado en 1884 la construcción del canal Villoresi, en vista 

 del costo de las obras proyectadas i de las serias dificultades de 

 construcción del proyecto Cipolletti, resolvió disminuir el plan del 

 mismo, de manera que la enerjía hidráulica efectivamente aprove- 

 chada se redujo á unos ^0000 caballos hidráulicos. 



Con este objeto, dicha sociedad proyectó derivar, del estanque de 

 que hablaremos luego, 55 metros cúbicos de agua de los 65 me- 

 tros cúbicos que correspondían al Naviglio Grande, i, por un canal 

 propio navegable, adosado paralelamente al Villoresi — siendo de 

 26'"15 el inter-eje, conducirlos hasta Vizzola, para devolverlos al 

 Tesino mediante una caída de 28 metros, la cual utilizada, daría 

 una enerjía de 



caballos hidráulicos nominales. 



Habiendo concedido el gobierno á la empresa las obras proyec- 

 tadas, se constituyó una nueva sociedad bajo la denominación de 

 Societá Lombarda per la distribuzione delVenergia elettrica^ la que 

 inició los trabajos el mismo año (1897) é inauguró las obras ter- 

 minadas en 1901 . 



El plantel hidro-eléctrico de Vizzola, tal cual fué realizado, es 

 por su importancia, digno de admiración, i justifica los entusias- 

 tas festejos con que fué inaugurado, con grande júbilo de los pue- 

 blos lombardos directamente beneficiados i orgullo de Italia toda;, 

 en presencia del joven monarca Víctor Manuel, pues, hoi por hoi, 

 es el más importante de Europa. 



En esta ocasión, pueblo i autoridades hicieron la debida justicia 

 al injeniero César Cipolletti, que lo había concebido; así como á 

 los distinguidos injenieros que intervinieron en la proyectación de 

 las obras efectivamente construidas, entre los cuales figura en 

 primera fila el señor Alejandro Scotti, antiguo jefe de las famosas 

 oficinas mecánicas del malogrado injeniero Tosi (*) en Legnano, á 



(*) Quizás el más grande injeniero mecánico de la Italia moderna, cuya oriji- 



