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ein, und das war gut, denn ein solches Trödeln und eine solche 

 ünfertigkeit wie bei dieser Eisenbahn, dürfte nicht leicht anders- 

 wo vorkommen. So hatte beim Aussteigen der Gepäckträger 

 No. 21 meine Sachen in das Haus getragen und in der Nähe 

 der Gepäckwaage niedergesetzt. Vergeblich wartete ich auf seine 

 Rückkehr, ich bat deshalb andere bei dem Verwiegen thätige 

 Gepäckträger mein Gepäck zu verwiegen, es rührte aber keiner 

 meine Sachen an. Meine Beschwerde half nichts. Sehr häufig 

 war auch auf den Stationen ein unnütz langer Aufenthalt. Wir 

 fuhren die Nacht durch, konnten uns aber keineswegs ungestört 

 der Ruhe überlassen. Gewiss 4 — 5 mal mussten wir den Wagen 

 mit einem andern Wagen desselben Zuges wechseln, weil einzelne 

 Wagen , um den Zug zu erleichtern, stehn blieben. Bei diesem 

 Arrangement waren aber oft die Beamten völlig rathlos, und es 

 kam einmal mitten in der Nacht vor, dass wir mit unsern sieben 

 Sachen den Wagen räumen, dann aber gar lange warten mussten, 

 ehe wir wieder in einen andern Wagen einsteigen durften. Der 

 Beamte, der hierüber die Bestimmung hatte, war nämlich nicht 

 zu finden. Die Mitreisenden behaupteten, es sei deshalb erst 

 per Telegraph von der nächsten Station die nöthige Anweisung 

 eingeholt worden. Die östreichische Gemüthlichkeit offenbarte 

 sich auch hier, man erging sich in Scherzen und wurde nicht 

 bitter oder grob, wie das in Norddeutschland bei solchen Gele- 

 genheiten zu geschehen pflegt. 



So hatten wir denn ziemlich 2 Stunden zu lange zugebracht, 

 als wir noch vier Meilen von Basias, den für mich so wichti- 

 gen Endpunkt meiner Fahrt entfernt waren. Da ging dem Darapf- 

 wagen allmählig der Athem aus. Der Zug bewegte sich ganz 

 langsam fort, kaum so rasch wie trabende Pferde. Das Stöhnen 

 der Locomotive orfolgte in immer langsameren Pulsen, wir konn- 

 ten, weil die Bahn eine Krümmung bildete, den Dampf wagen 

 und dessen sich kaum noch drehenden Räder sehen, die Schaffner 

 stiegen ab und gingen nebenher, Alles war in Erwartung, ob 

 es uns gelingen würde die kleine Steigung zu überwinden. Ich 

 hatte fast auf keiner Station den Wagen verlassen, sogar nicht 

 gefrühstückt, damit ich nicht etwa durch einen Zufall zurück- 

 bleiben und zu spät in Basias ankommen möchte, nun war ich 

 nahe daran mit dem Wagen selbst sitzen zu bleiben. Es gelang 

 uns indess die Steigung zu überwinden, und von da ab fiel die 

 Bahn nach der Donau zu, deren jenseitiges Ufer in den hohen 

 und kahlen Bergen Serbiens besteht, welche wir schon lange vor 

 uns liegen sahen, ohne denselben erheblich näher zu kommen. 



Die Fahrt durch Ungarn war weniger merkwürdig durch 

 das was man sah, als durch das, was man nicht sah. Auch 

 zeichnete sie sich nicht durch Schnelligkeit aus. Wir legten in 

 17 Stunden 55 Meilen also in der Stunde nur 8^/4 Meile zurück. 

 Von diesen 56 Meilen führten die ersten 50 Meilen durch ganz 



