LOS FERROCARRILES DE CHILE 103 



Entre los ferrocarriles de propiedad particular, pero subvencio- 

 nados por el Estado, sólo existen dos, que son: 



Kilómetros 



Ferrocarril de Antofagasta á Bolivia 441 



— Concepción á Curanilahue 91 



c) Bajo el punto de vista de la trocha no se puede hacer unacla- 

 siticación de los ferrocarriles existentes, dada la variedad de tro- 

 cha. Habiendo sido construidas la mayoría de las líneas por in- 

 gleses, sus medidas se ajustan á pies y pulgadas. Daremos el 

 ancho de algunas de ellas. 



Trocha 



Ferrocarril de Iquique á Pisagua 1 ,44 "^ 



— . Taltal á Cachina! 3 '6" 1,067 



— Antofagasta á Bolivia 2' 6". . 0,762 



— Caldera á Copiapo 1,44 



— Carrizal 1,27 



— Tongoy á Tamaya3'6" 1,067 



— Coquimbo 5 '6" 1,68 



— Valparaíso á Talcah. 5 '6".. 1,68 



— Concep. á Curanilahue 5 '6" 1,68 



Ferrocarriles secundarios 



Estos ferrocarriles constituyeron hasta hace pocos años la ma- 

 yoría de las líneas chilenas. Debidas todas ellas á las necesidades 

 de la industria minera, la iniciativa y el interés privado las ha 

 construido de la manera más económica y racional. 



Con mucho juicio se ha adoptado la trocha angosta, variable 

 desde 0"'76 hasta 1"Vi.4. 



La mayor dificultad con que se ha luchado en Sud América, 

 siempre que se ha tratado de establecer un ferrocarril, ha sido su 

 excesivo costo y las pocas remuneraciones que habían en perspec- 

 tiva, dados los escasos servicios que iban á prestar, por lo menos 

 en sus primeros tiempos. Y decimos pequeños servicios, porque 

 en los países sudamericanos, son escasas las poblaciones, sin capita- 

 les radicados en la localidad, sin hábitos de asociación y sin ofre- 

 cer garantías suficientes al dinero extranjero, las industrias aún 

 en su infancia, no han podido menos que seguir á paso lento. Es 



