H2 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTIN A 



les perfectamente distintos, el uno á fuerte pendiente y el otro casi 

 de nivel, el servicio de la tracción se ha hecho seccional. Así, dado 

 un tren en movimiento, una locomotora muy poderosa efectúa la 

 tracción en la parte difícil, llegando al pie de la pampa y otra me- 

 nos pesada continúa el servicio en el interior por los sitios fáciles. 



Existen tres clases de locomotoras de sistemasy poder diferentes: 



P Locomotoras Farrlies Patent números 9, 10 y 15, peso 58.7 

 toneladas; números 33 al 36, peso 67.7 toneladas; 



2^ Locomotoras sistema Fowlery C^ números 40 y 44, peso 35.4 

 toneladas ; números 28 y 39, peso 38.6. 



Las locomotoras más pesadas son dobles con seis pares de rue- 

 das acopladas y 4 cilindros. Diámetro de las ruedas l'"015. 



De las locomotoras sencillas hay unas con 3 pares de ruedas 

 acopladas de diámetro l'"22 y otras de 2 pares solamente con truc 

 delantero. 



La tarifa de flete hasta 1890 fué de un centavo por cada quintal 

 español y milla recorrida ; hasta 1895 rigió 8 peniques, pero desde 

 1896 se ha rebajado á 6 peniques en el flete máximo porcada quin- 

 tal español, tanto de bajada como de subida. 



La carga trasportada por este ferrocarril en 1896 fué. 



Puertos Carga subida Carga bajada Total 



Iquique 2.943.369 9.327.381 12. 270". 750 



Pisagua.. 537.523 1.926.031 2.463.554 



Total general 1 4 . 734 . 304 



Ferrocarriles de Junin y Caleta Buena 



El alejamiento de algunas salitreras de la línea férrea principal 

 de Iquique á Pisagua, cercanas á la vez de la costa, determinó úl- 

 timamente la construcción de las líneas de las salitreras situadas 

 al sur de Pisagua á los puertos de Junín y Caleta Buena. 



Estas nuevas líneas y la habilitación de los dos puertos citados, 

 han desviado el sentido de los trasportes del salitre, al extremo que 

 por Caleta Buena y Juníi] se embarcan más de las dos terceras par- 

 tes del salitre que produce el departamento de Pisagua. Este puer- 

 to día á día pierde su importancia. 



En las líneas de Junín y Caleta Buena, se ha adoptado un siste- 

 ma de construcción distinto al empleado en Iquique, aunque se 



