148 ANALES UE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



compañía Huauchaca y el Gobierno de Chile le asignaron fuertes 

 subvenciones. 



En 1890 la compañía inglesa prosiguió activamente, — sobre 

 terreno netamente boliviano — la prolongación de la vía hacia 

 Oruro, mediando la garantía del gobierno por el 5 % de interés 

 anual del costo total de la sección, estimada en € 500.000. Dicha 

 obligación ha sido nominal, pues el gobierno de Bolivia, insolvente, 

 no ha podido cumplir con sus compromisos. La compañía Huan- 

 chaca ha tenido que salir al frente garantizando el reintegro del 

 interés estipulado. 



En fin, en majo de 1892, se declaró la línea, en su totalidad, 

 abierta al tráfico público, ó sea hasta Oruro, término actual del 

 ferrocarril. 



Tal es á grandes rasgos la historia del ferrocarril Trasandino de 

 Anlofagasta á Bolivia, el primero que se ha establecido en esta 

 república. 



En la realización de esta obra han intervenido dos clases de inte- 

 reses : 1° los déla compañía de Huanchaca ; 2° los políticos del 

 gobierno chileno. 



La compañía de Huanchaca, en efecto, necesitó á todo trance un 

 ferrocarril que acarrease sus cuantiosos minerales de exportación 

 á la vez que facilitase la internación de las máquinas y materiales 

 necesarios á sus explotaciones. 



Por otro lado, el gobierno chileno, en uso del tratado de comer- 

 cio por el que podía internar, sin gravamen alguno, productos de 

 su país á los mercados bolivianos, necesitó también de un ferro- 

 carril que partiendo de un puerto netamente chileno llegase ai 

 corazón de Bolivia, con el cual se libertarían los productos chilenos 

 del monopolio del ferrocarril peruano de Arequipa al Lago Titicaca 

 y de los gravámenes de la aduana de Moliendo. Además, el ferro- 

 carril que se proyectaba estaba destinado á consolidar el poder 

 que Chile se había abrogado, después de la tregua, sobre parte del 

 territorio boliviano. 



Fácilmente se comprenderá cuántos partidarios tendría el pro- 

 yecto de ferrocarril. 



Si á esto se agrega que en la época en que se estudiaba el asunto 

 los accionistas chilenos de la compañía Huanchaca representaban 

 más de un tercio del total de las acciones, mientras que el resto 

 se repartía entre bolivianos y franceses, si se tiene en cuenta que 

 estos últimos por sí ó por sus representantes anhelaban la cons- 



