232 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



La imporlancia del tráfico actual se puede estimar por las entra- 

 das y gastos correspondientes á 1894 y 1895. 



Pesos 



Entrada en 1894 75.548 54 



Gastos en 1 894 93.918 86 



Diferencia • 18.370 32 



En Í895 este déficit subió á 21.167 pesos. 



A pesar de que hace cuatro años que esta línea pertenece al Es- 

 tado y no obstante los déficits sucesivos, nada se ha hecho por im- 

 pulsar la minería, y hoy la industria está t;m abatida como antes. 



La tarifa vigente tiene por única base el peso ó volumen de los 

 artículos, sin tomarse en consideración su clase ó valor; cobra 

 tanto por tonelada, concediendo como única excepción 20 7o por 

 descuento sobre el flete para la carga de bajada y 10 % para la de 

 subida. 



Existe el proyecto de prolongar el ferrocarril hasta Pueblo Hun- 

 dido, en donde hay muchas minas parausadas. La prolongación 

 tendrá 29 kilómetros con gradiente de 14 %• 



El costo, según presupuesto, es de 259.000 pesos. 



FERROCARRIL DE CARRIZAL 



Del puerto menor de Carrizal Bajo, parte una línea férrea de pro- 

 piedad particular hacia los centros mineros situados al interior. 



La línea es de trocha angosta 1'°27 ; tiene 81 kilómetros de ex- 

 tensión, repartidos en dos secciones : 



J" sección. — Carrizal Bajo á Carrizal Alto, pasando por Canto 

 del Agua, donde existen algunos establecimientos de fundición, 36 

 kilómetros. 



2^ sección. — Canto del Agua á Yerba Buena, en las cercanías 

 del mineral de Cerro Blanco, 41 kilómetros. 



Ambas secciones ponen en comunicación directa el puerto de 

 Carrizal Bajo con los asientos mineros de Carrizal Alto, Pan de 

 Azúcar, Astillas, Manganeso, Jarillo y Cerro Blanco. 



Todos estos asientos mineros convergen hacia Canto del Agua, ya 

 por la línea principal, ya por los ramales construidos al efecto. Es en 

 Canto del Agua donde existen dos establecimientos de fundición. 



El de Chañarcitos, délos señores González Izaga y C^, el cual 



