231 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



En mayo de 1889 se iniciaron los trabajos por la ISortIi and South 

 American Construction Company, pero no habiendo podido esta 

 compañía continuar con la obra desde julio de 1892, la cons- 

 trucción siguió á cargo de la Dirección General de Obras Pú- 

 blicas. 



El 20 de agosto de 1893, previo inventario del material rodante y 

 existencias en almacén, por valor de 265.427 pesos, la línea fué en- 

 tregada á la Dirección de los ferrocarriles del Estado en explota- 

 ción, junto con el muelle del puerto del Huasco, construido para el 

 servicio del ferrocarril, y cuyas dimensiones son 92'"x8"\ 



El valor actual de la línea con el material rodante es de 1 .694.900 

 pesos, ó sea 26.898 por kilómetro. 



La línea atraviesa el departamento de Freirina en una extensión 

 de 32,200 kilómetros desde Huasco hasta la quebrada de Maiten- 

 cillo, y el de Vallenar en una extensión de 16,900 kilómetros desde 

 la quebrada de Mailencillo á Vallenar, importante centro minero á 

 434 metros sobre el nivel del mar. 



La línea se ha establecido en el fondo de la quebrada, estando 

 expuesta á la inundación de las aguas de avenida. 



Pasa por los siguientes puntos : 



Kilómetros 



Huasco » » 



Huasco Bajo \ o 1 00 



Freirina 1 o 1 50 



Longomilla 37 400 



Vallenar 49 100 



El balance en 1894, es el siguiente : 



Pesos 



Productos del tráfico y muelles 63.888 



Gastos \ 62.046 



Utilidades en 1 894 1 . 842 



En 1895, el balance arrojó un déficit de 18.272 pesos. 



Las tarifas que rigen son las mismas que en la línea de Chañaral ; 

 esto es por el peso y uniforme para toda clase de productos. De ahí 

 que la industria, dados los fletes elevados, no pueda sacar de la 

 nueva línea todo el provecho posible. El administrador del ferro- 

 carril, en su última memoria, gestiona porque se adopten las tari- 

 fas vigentes en la red central del Estado. 



