268 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



El viaducto tiene SiT^'oO de luz. Es formado por una viga con- 

 tinua que descansa en sus extremos sobre estribos de albañilería, 

 y en su parte intermedia sobre cuatro pilas metálicas equidistan- 

 tes ; de modo que el viaducto tiene cinco tramos de 69™50 cada uno. 



Las vigas principales, en número de dos, distan 4'"o0 de eje á eje 

 y tienen 7 metros de altura entre platabandas. 



El puente es contraventado horizontal y verticalmente; ofrece en 

 todo sentido una rigidez que se opone á las deformaciones. 



Las dos pilas extremas tienen iS'^TO de alto contándose á partir 

 del sócalo de albañilería hasta encima del capitel. Uno de los pila- 

 res del medio, sobre la orilla derechi del torrente del Malleco, tiene 

 GT'^TO de alto y el otro 7o'"70. 



El metal empleado en la construcción de las pilas y en la supers- 

 tructura del viaducto es el acero dulce, cuya condición de resis- 

 tencia estipulada en el Cahier des Charges, fué : Carga de ruptura 

 45 kilogramos por milímetro cuadrado, con alargamiento de 25 Vo- 



El trabajo de albañilería confiado á contratistas, comenzó en 

 1886. Por diversas causas apenas se trabajó hasta 1888. Fué desde 

 esa época que el gobierno tomó la obra por su cuenta. La dirección 

 le fué dada al ingeniero Lastarria, y después de la muerte de éste 

 al ingeniero Eduardo Vigneaux, quien la concluyó. 



El conjunto de la albañilería representa más de 17.000 metros 

 cúbicos de cemento y piedra de primera calidad. 



El montaje principió en 1889 y concluyó en 1890. Las vigas 

 fueron armadas afuera y después lanzadas con el auxilio de apa- 

 ratos fijos á báscula. El lanzaje de una longitud de tramos se efec- 

 tuó en diez horas de trabajo. 



En razón de las dificultades que comportaría la ejecución de una 

 obj'a tan importante, el Creuzot había tomado sus precauciones 

 para salvar los errores posibles, sea de los albañiles, sea de la parte 

 metálica. Á este respecto había reservado la confección de sócalos 

 de fundición, sobre los cuales deberían reposarlos aparatos de apoyo 

 del puente. Así era muy fácil de corregir una diferencia de altura 

 sobre un puente cualquiera aumentando el espesor de los sócalos. 



El trabajo se hizo con tal exactitud que no se usaron los sócalos. 



En la prueba, las flechas tomadas por los tramos durante las 

 pruebas por peso muerto representan cerca de Visoo de la longitud de 

 estos tramos. Las flechas permanentes varían de 1 á 2,5 milímetros. 



El ramal de la estación Coihüe á Mulchen, que tiene 42 kilómetros, 



