LOS FERROCARRILES DE CHILE 31 



mitirla luego á los frentes de ataque por medio de cables, hacién- 

 dola actuar sobre un dinamo receptor. La electricidad nueva- 

 mente transformada en fuerza actuaría directamente sobre las 

 compresoras. 



Á fin de aprovechar de toda el agua de la cuenca se han cons- 

 truido estanques de raarapostería á diversos niveles. 



La cañería usada es de 20 pulgadas de diámetro, toda de acero 

 con pestañas de fierro batido ; las junturas son formadas por ani- 

 llos de madera comprimidos con pernos y tuercas. 



Las turbinas adoptadas son las Girard, de 80 caballos de fuerza 

 cada una, dando 700 revoluciones por minuto y una generación 

 eléctrica de 400 volts y 1 35 amperes .' 



Las perforadoras son del tipo Ferroux ; están colocadas sobre 

 carros en grupos de seis, movibles, el conjunto sobre rieles. 



Las turbinas fueron construidas por Escher Vijs y C^; los dina- 

 mos y motores eléctricos por la compañía Oerlikon; los compreso- 

 res de aire por los señores Burckhardt y C% todos de Zurich, estando 

 estas casas relacionadas á los trabajos de igual naturaleza que se 

 habían va efectuado en Suiza. Las perforadoras Ferroux fueron 

 construidas por Demange y Satre de Liona. Los cables por Siemens, 

 de Londres. 



Bajo el punto de vista de la tracción podemos dividir la sección 

 chilena en tres subsecciones : 



1^ Santa Rosa á Río Blanco, 33 kilómetros, con gradiente máxi- 

 ma de 2,5 por ciento; es explotada por simple adherencia. Los 

 rieles son de 50 libras por yarda ; curvas mínimas de 100 metros 

 fuera de túneles. 



2* Río Blanco á Juncal, 18 kilómetros, con gradiente de ocho 

 por ciento. Sistema de explotación : adherencia combinada con 

 cremallera. 



3^ Juncal á la frontera ; sección casi en túnel ; gradientes fuertes 

 explotada parle con cremallera, y parte con adherencia. 



Estas dos últimas secciones llevan rieles de 55 libras por yarda 

 descansando sobre durmientes de acero. 



Los radios mínimos de las curvas son de 200 metros. Las loco- 

 motoras que recorren esta zona pueden arrastrar un tren con peso 

 de 70 toneladas en las gradientes más fuertes. 



