VIALIDAD EN EL TERRITORIO DE MISIONES 23 
que temer con un mal terreno, si se dejara que se formasen carriladas 
de alguna profundidad ; pero en un camino bien conservado, la super- 
ficie no presentará roderas ni la menor apariencia del más ligero surco. 
<En fin, una muy grande frecuentación desgasta con mayor rapidez 
la calzada que una frecuentación menos intensa, mas no la degrada 
si se emplea un buen sistema de conservación. Una frecuentación 
considerable produce el mismo efecto que el empleo de piedras de 
calidad inferior. Hay más desgaste en un tiempo dado; pero si se cuida 
dle reemplazar con continuidad el material consumido, nunca llegará 
á reducirse el espesor á límites que pudieran causar temores : el ejem- 
plo citado más arriba es concluyente. 
< En resumen: ni la calidad inferior de los materiales, ni la mala 
naturaleza del suelo, ni la importancia de la frecuentación, exigen 
Imperiosamente que se aumente el espesor de la calzada, si se orga- 
niza la conservación de suerte que se reemplace constantemente el 
desgaste y que la superficie esté siempre unida y sana. Se sabe bien 
que hay un sistema de conservación que satisface á estas condicio- 
nes: no se trata sino de aplicarlo. 
<« Así, pues, con una conservación apropiada, el espesor de 0*10 
puede ser considerado como suficiente en rigor para todas las cireuns- 
tancias. Empero no debe recomendarse la reducción á dicho límite en 
todos los casos, sin tener en cuenta las condiciones más ó menos des- 
favorables en que haya de encontrarse el camino. Puede ser prudente 
aumentar el espesor hasta 0"15 y aún algo más en casos excepcio- 
nales, si bien todo lo que sea superior á 0%20 deberá reputarse como 
inútil. 
«El extremo límite del sistema de calzadas, consistiría en no ex- 
tender sobre la plataforma ninguna capa regular de piedra y consti- 
twr gradualmente aquélla por medio de bacheos sucesivos, operando 
dlel mismo modo que si se tratara de trabajos de conservación. Este 
procedimiento, por medio del cual se obtiene pronta y económica- 
mente una vialidad suficiente, daría excelentes resultados en terre- 
nos resistentes, siempre que la circulación no fuese muy activa. Si no 
encuentra aplicación, es porque exige un personal numeroso de peo- 
nes Camineros inteligentes y prácticos : dificultad principal, que hace 
impracticable tal procedimiento. 
«A pesar de que teóricamente se demuestra que un espesor de 0*10 
es suficiente en la superficie ofrecida al tráfico, consideramos que en 
la práctica no sería prudente llegar á esos extremos. 
En efecto, basta considerar el problema para convencerse que úni- 
