VIALIDAD EN EL TERRITORIO DE MISIONES 19 
El gasto de una cuneta impone estudios laboriosos para calcularlo, 
por cuanto existen dos elementos de difícil determinación : la veloci- 
dad que adquiere el agua, que depende no sólo de la pendiente sino 
también de la cantidad, si fluye en momento dado. La fijación de esta 
cantidad obliga 4 medir la superficie vertiente, conocer las máximas 
lluvias de la comarca y saber la rapidez con que se pueden evacuar 
las aguas según la mayor ó menor permeabilidad de las tierras. 
Basta plantear el problema para que se evidencie la absurdidad 
que se cometería si se pretendiese deducir por medio del cálculo, las 
dimensiones que en cada caso correspondería dar á obras tan senci- 
las como las que hemos tratado. Lo práctico, pues, será aceptar las 
dimensiones corrientes, fijadas por la experiencia, sin perjuicio de 
modificarlas si las necesidades así lo indican. 
b) Obras de afirmado 
Se considerará comprendido en estas obras todo lo que constituye 
el suelo del camino ofrecido al tránsito de vehículos, caballerías y 
peatones. Ante la imprescindible necesidad de abordar el problema 
de los caminos, como paso previo al estudio de los puentes, en lo que 
se refiere al trazado definitivo de aquéllos y de acción conjunta á la 
construcción de esas obras de arte, en cuanto tenga atingencia con 
el mejoramiento de las vías, hemos estudiado prolijamente el punto, 
buscando la solución más en armonía con las necesidades del momento 
y con el menor costo de las obras por ejecutar paulatinamente. 
Con el tipo adeptado, que pasamos á describir y comentar, enten- 
demos haber resuelto el problema de la vialidad en esta zona. 
Las partes que componen estos caminos económicos son: 
1” Una calzada de macadam; 
2% Dos sendas de terreno natural cilindrado ; 
3 Dos pequeñas bandas de tierra, destinadas á acotamientos. 
Ancho de la zona destinada al tráfico de vehículos. — La determina- 
ción del ancho de la zona se ha fijado teniendo en cuenta el que ella 
permita el cruce seguro de dos vehículos. Los valores asignados á la 
separación entre los vehículos y al espacio de protección de los mis- 
mos, son respectivamente de 0%50 ¡y de 0%25. La longitud de los ma- 
yores ejes varía entre 120 (carro polaco) y 160 los carros de dos 
ruedas; admitiendo pues, un valor máximo de 2*00 y llamando x al 
ancho de la zona y a la longitud adoptada para los ejes, tendremos. 
