VIALIDAD EN EL TERRITORIO DE MISIONES 11 
2* Tratar de que elrecorrido y las alturas por salvar sean mínimas, 
para obtener el menor coste; 
9” Utilizar la vertiente más expuesta al sol y á los vientos, con el 
objeto de que la humedad no efectúe su acción disolvente sobre los 
materiales, que tan difícil y costosa resulta para el buen manteni- 
miento del camino; 
4* Apartarse de los lugares pantanosos, teniendo en cuenta que el 
agua es la causa principal del deterioro y rápida destrucción de los 
Caminos; 
3” Evitar el pasaje por tierras arcillosas. Cuando no sea posible se 
cruzarán en terraplén, desechando parala constitución de éstos dichas 
tierras arcillosas; en último término se atravesarán en desmonte, 
drenando la calzada y dándole á ésta la pendiente necesaria para la | 
rápida salida de las aguas; 
6* Proseribir las rampas aisladas y de excesiva longitud ó pen- 
diente, á cuyo efecto deberán quebrarse en varias, con pendientes 
más suaves y longitudes diversas. 
IV. — CLASIFICACIÓN DE LOS CAMINOS : EN CAMPO ABIERTO 
EN LA SELVA 
La división que sirve de subtítulo á este capítulo ha sido impuesta 
por la naturaleza del propio territorio que ofrece una parte de su 
superficie en campos limpios y el resto de la misma cubierta en gran 
parte de montes vírgenes. 
Conceptuamos innecesario demostrar la fundamental diferencia de 
carácter que presentan los caminos, según atraviesen ó no la región 
boscosa. 
Considerando que estos últimos son los que preferentemente deben 
estudiarse, en razón del mayor tráfico y á fin de designar de una ma- 
nera precisa la ubicación de los distintos puentes, pasamos á ocupar- 
nos de ellos. 
V. — CAMINOS EN CAMPO ABIERTO: CAMINOS DE MAYOR TRÁFICO 
CAMINOS DE TRÁNSITO ESCASO 
La clasificación accidental que hacemos de los caminos en campo 
abierto, fluye de la mayor ó menor circulación de vehículos que por 
