VIALIDAD EN EL TERRITORIO DE MISIONES 9 
se hallan, por las pendientes excesivas que sobrepasan con mucho el 
límite admitido, hasta el punto de reducir la carga útil de transporte 
al mínimun, por las zonas de mal terreno que en muchos puntos atra- 
viesan sin necesidad, y hasta por la deficiente exposición que en al- 
gunos de ellos se observa. Estas condiciones negativas de los cami- 
nos, que los hacen inadecuados para el tránsito, aumentando el costo 
de los fletes en razón directa de las dificultades por vencer, se agrava- 
rán considerablemente el día que los distintos propietarios del sue- 
lo comiencen á cercar sus propiedades, alambrándolas. El interés 
particular se encargará de desviar la dirección actual de los caminos, 
aunque defectuosa, ajustándola á las conveniencias de cada uno. Esto 
ha ocurrido en otros países, donde el egoísmo de los pobladores ha 
ido mudando el camino hasta el punto de que éste serpentea descon- 
sideradamente y atraviesa, en su recorrido, las zonas peores. En las 
épocas de Nuvia, que aquí son en extremo abundantes, esas fajas de 
terreno removidas por el tránsito continuado, cruzadas por zanjas 
que operan una constante degradación en las tierras, impiden en 
absoluto todo tráfico y el aislamiento entre las zonas de producción 
y de consumo, es su primera y más lamentable consecuencia. 
 Asíse explica, pues, que, á pesar de la prodigalidad inmensa del sue- 
lo, de la riqueza insuperable de los productos que pueden cosecharse 
y de los bosques vírgenes que esperan una explotación inteligente, la: 
agricultura no adquiere sino un desarrollo lento, enfermizo, y la sel- 
va permanece impenetrable, muda, entregada á su exclusiva y po- 
tente fuerza creadora. 
TIT. — ESTUDIO Y DETERMINACIÓN DE TRAZADOS DEFINITIVOS 
De lo brevemente expuesto se desprende que el trazado de los ca- 
minos actuales no obedece á un estudio previo. Necesidades pasadas, 
la costumbre de los conductores y la dificultad para vadear los cur- 
sos de agua, son las razones que explican el tránsito por ellos. 
Por consiguiente, no sería prudente ni racional tomar como base 
estos trazados, y surge la imposición del levantamiento de todos los 
caminos como único medio de determinar: 1” los caminos útiles en 
verdad; 2” los perjudiciales, por estar establecidos en concurrencia, 
por su excesivo é innecesario recorrido ó por los malos terrenos atra- 
vesados. 
Aceptando los primeros y modificando los segundos, con arreglo á 
