240 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 
En 1880 el puerto fué habilitado oficialmente para el tráfico de ul- 
tramar; se decidió la compra de un tren de dragado, y la prolonga- 
ción del canal al agua honda de 21 pies. 
Dada por resuelta la secular cuestión de la posibilidad de la cons- 
trucción de un puerto para la Capital, el gobierno me ordenó la con- 
fección de un proyecto de puerto definitivo en 1881, el que fué pre- 
sentado en abril de 1882. 
El proyecto consistía en la prolongación del canal de acceso (del 
Sud) á la agua honda, un ancho espacio y 2ra ferrocarriles y una serie 
de diques paralelos entre sí, cuyo número podía extenderse indefini- 
damente hacia el Norte. 
En el mismo año de 1882, se abrió una campaña contra este pro- 
yecto, al que se le hicieron dos objeciones con pretendido carácter 
fundamental : el canal no iba en línea recta á la agua honda, entraba 
á la canal exterior, óthalweg del río, casi paralelo á la costa, con una 
curva de identificación de las dos alineaciones; él se rellenaba enor- 
memente por estar atravesado á las corrientes. 
Se formuló un nuevo proyecto que debía unir dos alineaciones ca- 
si paralelas sín curva alguna ; se declaró por el poder ejecutivo en el 
Congreso, que el canal del Sud sería una hipoteca permanente, mien- 
tras no se construyera el nuevo proyecto con el canal número 2 pro- 
yectado, el canal del Norte, que no iba á tener relleno alguno. 
El gremio de ingenieros estudió el asunto, protestó contra la in- 
troducción del canal del Norte que imposibilitaba la prevista exten- 
sión futura del puerto, que aumentaba á más del doble los gastos le 
conservación del acceso por agua, que no permitía el acceso de los 
ferrocarriles á los muelles por tierra. 
El proyecto se aprobó con la opinión decisiva, á4 favor de la intro- 
ducción del canal del Norte de los eminentes ingenieros contratados 
por el concesionario. 
La construcción de los dos canales, «importaba abrir de par en par 
las dos hojas de esta gran puerta de la República por donde recibi- 
mos las naves de todas las naciones ». 
El puerto se hizo con el canal del Norte, arrancando en curva des- 
de el puerto mismo! y resultó con todos y cada uno de los fatales in- 
convenientes que se habían demostrado hasta la evidencia : el costo de 
conservación de los canales de acceso aumentó enormemente; una 
eran parte de los muelles no pudo utilizarse; por falta de buen acce- 
so á los ferrocarriles, los vagones permanecieron inmovilizados por 
meses (hasta tal punto que el secretario del directorio del Ferrocarril 
