LOS INTERESES ARGENTINOS EN SUS GRANDES PUERTOS 241 
Sud, en Londres, señor Allan, ha hecho viaje á Europa, y á su vuel- 
ta ha encontrado en el puerto que no habían salido aún vagones que 
había dejado en él á su partida (1), y por fin, en pocos años, se hizo in- 
dispensablemente urgente el ensanche de las obras. Y aquí vino otra 
consecuencia de los procedimientos seguidos para la aprobación de 
aquel proyecto. 
El departamento de ingenieros de la nación había sido primera- 
mente desautorizado, luego desquiciado y finalmente suprimido; el 
gremio entero de ingenieros estaba deprimido, llevaban la palabra 
los neófitos, consagrados por sí mismos, los encargados de tocar la 
campana, para que oficiara un pontífice. Ha pasado varios años, no 
se ha atinado con el medio de realizar el ensanche de un modo sa- 
tisfactorio. 
Las condiciones del puerto han perjudicado á la producción y al 
consumo en toda la extensión de la República, demorando por meses 
la carga, descarga y trasbordo de ambas, y aun no solamente rete- 
niendo en él el tren rodante de los ferrocarriles sino demorando la 
descarga del nuevo. 
El progreso del país no se debe al puerto. El país ha desarrollado 
su producción y sus industrias y el puerto no ha satisfecho sus ne- 
cesidades. Otrotanto se debe decir del puerto del Rosario, donde se 
ha estorbado el sistema natural y económico, aunque primitivo, de 
cargar desde las altas barrancas por gravitación, aun antes de sus- 
-tituirlo por el más oneroso de levantar la carga con gruas para depo- 
sitarla en la bodega de los buques. 
Las dificultades de acceso, tanto por agua como por tierra, se oril- 
ginaron con la introducción del canal del Norte en las obras del 
puerto de Buenos Aires, las que habían sido demostradas en la dis- 
cusión y confirmadas en la declaración unánime de los que en ella in- 
tervinieron, firmada y publicada espontáneamente por numerosos in- 
genieros nacionales y extranjeros en marzo de 1886. 
El canal del Norte fué condenado aquí, hace 20 años, en la discu- 
sión. En Inglaterra fué condenado por el representante de los inge- 
nieros que lo propusieron, de cuya competencia el gobierno había te- 
nido los más altos testimonios : salvando su responsabilidad demos- 
trando que había sido una imposición del gobierno argentino y agra- 
vando la declaración ante el Instituto de ingenieros civiles de 
Londres con la manifestación de que los ingenieros (ellos) habían de- 
(1) Conversación con el que habla, 4 bordo del vapor Nile, en 1904. 
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