246 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 
más corto, quedaba defendido naturalmente por el lado de tierra, y 
por el lado del agua 4 causa de la poquísima profundidad de la playa, 
las grandes masas flotantes de hielo del invierno no podían llegar 
hasta las obras de defensa. 
El canal se hizo lógicamente álo largo de la orilla norte del Frisch 
Hatf. 
La obra consiste en un canal de 650 de profundidad 30 metros de 
ancho en la solera y 28 kilómetros de longitud, defendido interior- 
mente por plantaciones y obra de madera rellena de piedra, y por 
fuera de terraplén cubierto por plantaciones. El canal debía inaugu- 
rarse en 1900, y el presupuesto ascendía á 15.500.000 francos. 
El canal de Suez comunica dos océanos y acorta la distancia entre 
los puertos de Europa y los de Asia, Oceanía, etc., de 10.000 y más 
kilómetros. 
El beneficio que presta á la navegación es muy grande, y así ha 
podido cobrar diez francos por cada pasajero á bordo y por cada tone- 
lada neta de registro á los buques que lo transitan : 
Francos 
MN O ca 16.00 
MA A Sa 12.00 
Ut os Era ooo doo LON 11.00 
Al Le o lo la ia IO RARE 10.00 
MN A A oO 9.50 
A osa also /0/0. duo O IbIRS sra 9.00 
LADA lo A NA 8.50 
En 1904 el número de buques ha sido de 4237 con un tonelaje me- 
dio de 3165 toneladas. 
Cada buque pagó en término medio un derecho de pasaje de 26.902 
francos ó sean pesos 5380 oro sellado. 
En 1905 las entradas brutas pasaron de 120 millones de francos de 
los cuales 42 millones fueron empleados en gastos de explotación y 
conservación. 
El canal del Emperador Guillermo (ó de Kiel) acorta la distancia 
entre el Mar del Norte y el Báltico, según el punto de arranque, solo 
de 300 á 400 kilómetros. 
La tarifa que se estableció al principio fué de 0.95 francos por 
tonelada neta de registro, la que más tarde, para atraer mayor trá- 
fico, se redujo así: 
