LOS INTERESES ARGENTINOS EN SUS GRANDES PUERTOS 247 
Francos por tonelada 
Buques hasta 400 toneladas ......0ooooooooc.oo.o... 0.75 
Buques hasta 600 toneladas, aumento de. ......... 0.50 
Buques hasta 800 toneladas, aumento de. ......... 0.38 
Buques de más de 800 toneladas, aumento de ..... 0.20 
Los gastos de explotación y conservación exceden á las entradas. 
Las diferencias en pérdida han sido en : 
Anos Marcos 
MAS ce 1.057.937 
WU os ooo IS EAS, 978.265 
MAI o a AAN J 432.000 
MOON ta asts ade 317.770 
Va NE 315.087 
1 atom ost IA E 301.721 
El número de buques, el total de toneladas de su tráfico y el tér- 
mino medio del tonelaje de aquéllos, ha sido en 1905: 
NAO a A ale brotes 32.623 
onelaj emo  SS 9.270.477 
aleje metilO:...onocrcorporsorsoros 162 
El señor Lowe, presidente de la administración del canal de Kiel 
presentó en el congreso de navegación de 1902, una memoria sobre 
las obras, su costo, gastos de explotación, de conservación, etc., dedi- 
cando un capítulo con el título « Le canal n?est pas une entreprise calculé 
powr rapporter des bénéfices. » 
El canal de Konigsberg fué inaugurado en 1902, y como ya existía 
un tráfico considerable en 1595, que iba en aumento, en 1904 entra- 
ron por él 2047 vapores con 1.691.648 toneladas de registro. 
No he encontrado datos para comparar las tarifas con otros cana- 
les, con las que se pagaban en la navegación natural, ni con el ferro- 
carril en competencia. 
Las ventajas del canal sobre la navegación natural, las indica así 
en 1902 el diario Zeitschrift fur Binnenshaffart: «La ventaja principal 
del nuevo canal es la de que puede más fácilmente conservarse libre 
de los hielos, que en la antigua ruta conocida con el nombre de Kónig- 
sberg Rinne. » 
Resulta de lo expuesto respecto á estos tres canales: Que dos de 
ellos son á nivel por no existir marea apreciable, y el tercero, el de 
