248 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 
Kiel con esclusas en los extremos á causa de la existencia de marea de 
270 en el Elba y subida accidental del nivel del mar por los vientos, 
etc., en el lado de Kiel. Que los taludes deben ser revestidos y cau- 
san grandes gastos para su conservación; que los gastos de explota- 
ción son siempre muy crecidos; que los buques pagan un derecho de 
pasaje en relación con el beneficio que reciben, comparado con el 
ahorro y la seguridad al de la navegación por las vías naturales; de 
manera que el buque que paga por el pasaje en el canal de Suez un 
derecho de pesos 5350 oro, pagaría solamente pesos 170 en el canal 
del Emperador Guillermo, y pagaría, según tarifa propuesta, pesos 
3165 oro en el canal de Panamá. 
Entro ahora á analizar los hechos más importantes, y con la bre- 
vedad posible, de la Memoria sobre el canal lateral desde La Plata 
á Buenos Aires. 
La Memoria compara los perfiles primitivos de los canales de Suez, 
de Kiel, y propuesto á Buenos Aires, y luego los proyectados de en- 
sanche en el canal de Suez (hoy puede decirse ejecutado) y en el de 
La Plata á Buenos Aires, deduciendo en ambos casos una mayor 
sección favorable, por consiguiente, para el de Buenos Aires cuya 
mayor sección se obtiene especialmente haciendo los taludes de me- 
nor pendiente. 
El autor de la Memoria se olvida que la sección debería compararse 
con la de canales en el Río de La Plata, en cuyo caso la sección de 
éstos es incomparablemente mayor, extendiéndose por muchos kiló- 
metros en la parte superior. 
El autor de la Memoria se olvida que el ensanche del canal de Suez 
no se ha hecho por gusto sino por necesidad, que la falta de ensanche 
en el canal de Kiel, para buques en término medio de 162 toneladas 
es funesta para la conservación de los taludes «cuyos gastos de entre- 
tenimiento son cada día mayores. » 
Con la experiencia de medio siglo adquirida en éstos como en otros 
canales, se proyecta para el servicio de los grandes buques actuales, 
el canal de La Plata 4 Buenos Aires con 25 pies de profundidad al 
cero de la escala del Riachuelo, con taludes extendidos y para la na- 
vegación de buques de 26 pies (veinte y seis) de calado, y se proyecta 
sin esclusas en los extremos y sin defensa de los taludes. 
La diferencia de nivel de las aguas del Río de la Plata es ordina- 
riamente de 1%50 a 2 metros, pero varía entre límites extremos de 
más de 6 metros (seis metros). 
En la Memoria que presenté al Congreso Científico Latino Ameri- 
