250 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 
«Por otra parte, en las grandes bajantes aumenta el peso de los 
terraplenes en proporción de la “columna de agua que se quita del 
frente, á lo que se agrega el inconveniente más importante de lo que 
los franceses llaman efectos de la sowille. 
« Guillemain dice en el tomo 1%, página 124: 
<« Cuando el reflujo, los buques amarrados á los muelles no tienen 
profundidad de agua para su calado, descanzan sobre el lecho, en el 
que forman una depresión ó especie de cama (berceau), precisamente de 
su forma, quese llama sowille. Así sostenidos por estas camas que los 
presionacomo el agua, esperan la vuelta de la marea que los levanta 
cuando ha adquirido una altura suficiente. 
« En este momento el equilibrio que se había establecido en el 
talud limoso bajo el peso adicional del buque se rompe bruscamente, 
la souille queda vacía y al llenarse ejerce una succión (fait un appel) 
bastante enérgica en todo el terreno que lo rodea. Es otra causa más en 
el movimiento de los taludes, y una razón más para que las disposi- 
ciones adoptadas permitan que este movimiento se produzca. 
« Los muelles del Riachuelo han resistido el peso de los terraple- 
nes, los efectos del sowille el de la excavación por las dragas, á más 
de los 21 pies en el mismo pie de los pilotes y aún al peso de los bu- 
ques en bajante amarrados á los pilotes y á los fiadores de los muelles ; 
pero en algunos puntos han cedido al exceso de ignorancia de hacerlos 
servir de depósito de arena y piedra hasta de cinco metros de altwra, de 
planchas y tirantes de hierro de más de metro y medio de altura. Los 
muelles no están construídos en concepto á que seles cargue con 
peso de 10 412 toneladas por metro cuadrado. » Ni á que se excave el 
pie á más de 21 pies de profundidad, en tal caso, han debido refor- 
Zarse. 
A este gravísimo orden de peligros, hay que agregar otros de im- 
portancia por el tránsito de los vapores. 
En mi Memoria antes citada, dije en la página 245: 
« Como dice el ingeniero Van der Sleyden, en el 5” Congreso In- 
ternacional de navegación interior, tenido en París en 1592: 
« Todo cambia desde el momento que se admite la navegación á 
apor en un canal. No hay taludes naturales bastante estables para 
que se sostengan contra la acción corrosiva de las olas y de la co- 
rriente producida por el pasaje de los buques y del movimiento rota- 
torio de la hélice. ; 
« Es indispensable, luego, proteger los costados con revestimientos 
empedrados, con filas de pilotes y planchas ó con otras obras. » 
