252 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 
El autor del proyecto del canal lateral no prevé en la Memoria 
otro túnel que el de las cloacas de Buenos Aires mencionado espe- 
cialmente bajo el título : Las cloacas y su conducción por debajo del 
canal. 
Los arroyos que desaguan en el trayecto del canal y que en épo- 
zas de lluvia conducen un volumen mucho mayor que el de las eloa- 
cas, cargado de arena y barro, irán directamente al canal causando 
corrientes y formando bancos en su sección. 
Analizaremos ligeramente las condiciones del canal. 
Durante su construcción, una vez excavada la capa de arena supe- 
rior, en seco ó con dragas, á medida que se va cargando la lateral y 
formando terraplén, en cada bajante del río ó después de mojado el 
terraplén, la capa de arena cede, el limo se escurre, hilos de agua 
corren hacia la excavación entre la capa de arena y el barro fluído, 
el terreno se grieta á cierta distancia y se desprende en grandes tro- 
Z0S, que corre al menor nivel de la excavación, ó se resbala repenti- 
namente sin previo aviso, Ó se deprime, levantando el fondo del 
canal. Ñ 
Esta es experiencia adquirida en la excavación del canal de San 
Fernando, en la de las obras del Riachuelo (República Argentina), 
en las del canal del Emperador Guillermo (Alemania) y en centena- 
res dle obras en Francia, Bélgica, Holanda, Rusia, Estados Uni- 
dos, etc. 
En el canal lateral de La Plata 4 Buenos Aires no se ha previsto 
ni muros de retención, ni defensa de los costados. 
La urgente necesidad de la introducción de obras de esta naturale- 
za se presenta, según los autores, inopinadamente y aquí empiezan 
los sinsabores para el que paga (el pueblo), no para los que reciben ó 
han recibido directa ó indirectamente. 
Las obras propuestas son de gran costo, en el agua la mayor patr- 
te, en profundidades hasta de más de cuatros metros, los terraple- 
nes, en alguna extensión llegan desde el lecho basta una altura de 
más de ocho metros, las fundaciones consisten en muchos puntos de 
arcilla blanda ó limo. 
Supongamos que las obras de excavación se terminan, y el canal con 
25 pies de agua, para buques á vapor de 26 pies de calado, se abre 
pomposamente á la navegación. 
« Todo cambia desde el momento que se admite la navegación á 
vapor en el canal. » 
Empezando por los hechos ordinarios. Los buques calando 26 pies 
