LOS INTERESES ARGENTINOS EN SUS GRANDES PUERTOS 253 
encuentran la mayor parte de los días del año la marea á un pie ó 
menos sobre el cero del Riachuelo, al sentir poca agua ó, como se 
dice en la explotación de canales, al oler la tierra la quilla gira y se 
atraviesa al canal interrumpiendo todo el tráfico. Si el buque se vara 
en tosca está expuesto á averías, si se vara en limo forma su lecho, 
se acuesta y duerme tranquilo, y cuando se despierte y quiere po- 
nerse á flote, la sowille llama de improviso á los terraplenes, se los 
echa encima al vapor y lo aprisiona, poniéndolo de tranquera al paso 
de los otros. La navegación se interrumpe por más ó menos días ó 
meses. 
« La experiencia nos enseña que aún las riberas bien consolidadas 
están expuestas á frecuentes averías y exigen gastos elevados de con- 
servación ». ¿ Y cuándo no se ha oído hablar de esa experiencia ó se 
la desconoce ? ¿No se prevé la consolidación de las riberas, y se las 
tiene que improvisar ? 
Pero no nos entretengamos en pequeñeces de paralización del trá- 
fico del puerto de Buenos Aires por días Ó meses y de un número 
mayor ó menor de vapores 4 pique, como el vapor Chatam incendiado 
y echado á pique en el choque con el Clan Cumming el 5 de septiem- 
bre de 1905, en el canal á nivel constante de Suez, que interrumpió 
la navegación hasta el 8 de octubre y fué finalmente volado y sacado 
á pedazos; vamos á los casos graves que deberán ocurrir con bas- 
tante frecuencia. 
He mencionado las grandes crecientes seguidas, casi repentinamen- 
te de grandes bajantes ocurridas en los años «1816, 1839, 1855 y 
1884 y otras ». Son de fama la del 5 de junio de 1505 que destruyó 
el muelle de piedra que se construía en el bajo de La Merced, la de 
1845, la del temporal de Santa Rosa de 1860, la mencionada por el 
ingeniero Revy de 1871, varias que yo he presenciado en 1875, 1877, 
1881 y tantas más que podrían encontrarse en las colecciones de pu- 
blicaciones. 
A veces en dos años seguidos ó con intervalo de muy pocos años 
ocurren sudestadas con lluvias que hacen oscilar el nivel de las aguas, 
en el término de pocas horas, entre 15 pies (450) y 23 pies (7 metros). 
Librado el canal lateral á la navegación no podría pasar mucho 
tiempo sin producirse uno de estos temporales. 
Las avenidas de los arroyos tomarían á los barcos navegando en 
el canal de través, los haría gobernar mal y varar, el cual se llenaría 
de bancos; al descenso repentino de las aguas, ellas correrían furio- 
samente haciendo más ingobernables á los buques, destruyendo las 
