LOS INTERESES ARGENTINOS EN SUS GRANDES PUERTOS 267 
obras de defensa para los canales, tan desatinadas en sus efectos (si 
se me permite la expresión), como lo son los terraplenes en el ca- 
nal lateral internado en el Río de la Plata, de La Plata á Buenos 
Aires. 
No había terminado el año 1902, en el que el señor Corthell pre- 
sentó (febrero 28) su proyecto de puerto, cuando á puerta cerrada, 
el gobierno hacía estudiar otro proyecto bajo la dirección de otro in- 
geniero del exterior, con la cooperación mecánica de ingenieros em- 
pleados, de la Nación del cual, siguiendo las alternativas de trámites 
reservados ha resultado el infeliz alumbramiento del proyecto de 
puerto con el acceso del canal lateral de La Plata á Buenos Aires, 
que he examinado. 
El ensanche del puerto consiste en la construcción de 4 diques sis- 
tema denticular ó tipo en peine, afirmando su bondad, también como 
el señor Corthell, en contradicción del sistema de los diques existentes. 
Este proyecto contiene, como idea, dos cosas buenas y dos pési- 
mas: la del sistema de diques y_la supresión del canal del Norte; y 
la falta de accesoálos ferrocarriles, ya que suprimió el canal del Norte, 
y el canal lateral en conjunto y en detalle. 
Parece que aún no se han pagado estos estudios y ya surge otro 
proyecto de puerto, preparado en condiciones de reservado, como el 
anterior, y en el cual se da cima á la idea que se viene elaborando y 
que debe aparecer como el sumun de la ciencia y la experiencia de 
los que han intervenido; entre los que se hará figurar á los ingenie- 
ros nacionales autómatas que dibujaron, hicieron perforaciones, le- 
vantaron planos, copiaron informes y renegaron «dle su papel forzado 
de máquinas y á los que, con el mismo desparpajo que en el prece- 
dente, se podrá citar como autoridades y personas que han favorecido 
con sus datos los estudios del canal de Buenos Aires á La Plata. 
Este sistema de prestigiar proyectos, acumulando nombres con in- 
tervención material de irresponsables, no es nuevo; es análogo al que 
se practicó en 1882 para introducir el canal del Norte en las obras 
del puerto, en el que se hizo intervenir al ingeniero señor Candiani, 
como empleado nacional, para trazar las líneas y hacer cálculos indi- 
cados por legos en la materia, y se comprometió el nombre del enton- 
ces presidente del Departamento de Ingenieros de la Nación, señor 
ingeniero Guillermo White. 
Y el canal se hizo, aunque el presidente ingeniero White y todo 
el Departamento de Ingenieros de la Nación informaron en contra de 
la introducción de ese segundo canal que «consideró innecesario », 
