270 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 
Norte y Sud, hasta que el canal de La Plata no se haya ejecutado. 
«Entre todos los sistemas posibles de ensanche del puerto, el. que 
ha parecido preferible es aquel que admite el tipo en peine, disposi- 
ción verdaderamente práctica que permite el acceso fácil de los va- 
pores á los muelles de carga y un servicio de vías férreas que asegure 
la llegada y salida rápida de las mercaderías ya sea de los muelles ó 
de los depósitos ubicados á lo largo de los mismos. 
«La disposición comprende por lo tanto: una dársena ó canal de 
pasage de 250 metros de ancho y 4500 metros de largo aproximada- 
mente, á continuación del futuro canal de La Plata y cuyo eje pasa al 
Norte á 400 metros más ó menos al Este de la Dársena Norte. En una 
Dársena de maniobras al mismo tiempo que de espera para los vapores 
que entren al nueyo puerto, sirviendo también de unión entre el canal 
de La Plata al Sud y el del Paraná de Las Palmas al Norte. 
«Este canal de pasaje, está protegido por un dique del lado del Río 
de la Plata, poniéndolo completamente al abrigo del mal tiempo. 
«Sobre este canal se escalonan seis dársenas oblícuas de 150 me- 
tros de ancho y de largo variable entre 1000 metros y 430 metros se- 
paradas por terraplenes de 200 metros de ancho. 
«Del lado norte, más allá de la Dársena Norte desembocando sobre 
el canal del Paraná de las Palmas, se han proyectado para los infla- 
mables (petróleo, carbón, etc.), dos dársenas oblícuas, una de 650 me- 
tros y la otra de 550 metros de largo. 
«Más allá hay espacio suficiente para dársenas futuras, si las nece- 
sidades lo requieren. 
«Para asegurar un servicio fácil, cómodo y rápido del nuevo puerto, 
ya sea por vías férreas ó por caminos carreteros, me ha parecido ne- 
cesario modificar un poco el pasaje por los diques actuales. Efectiva- 
mente, para asegurar un buen servicio, debe tenerse un acceso con- 
tinuo y sin interrupción para los trenes y los carros y evitar ya la de- 
tención de éstos ya la abertura de un puente, ya la detención de la 
maniobra de entrada de los vapores debido al cierre del mismo 
puente. 
«Con la ejecución de una primera sección de los nuevos muelles con 
grandes profundidades, los vapores que pasan actualmente por la 
Dársena Norte no tendrán ya ningún interés de entrar á los diques 
actuales. Los yapores de menores dimensiones podrán siempre llegar 
á los diques actuales pasando por la Dársena Sud, y es pues posible 
suprimir en esa época sin mayor inconveniente la esclusa Norte y es- 
tablecer sobre ella un puente metálico que permita el pasaje de 
