LOS INTERESES ARGENTINOS EN SUS GRANDES PUERTOS 
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las vías férreas y calzadas necesarias para el servicio del nuevo 
puerto ». 
El ingeniero señor Pagnarde toma como punto de arranque para 
la confección de su proyecto de puerto, la existencia del canal lateral 
le La Plata á Buenos Aires; es decir, de una obra, cuyo proyecto no 
ha sido informado por ninguna oficina técnica de la nación, que el 
Congreso no ha estudiado y menos aprobado, y que la naturaleza no 
permitirá que se construya. 
La descripción del puerto corresponde exactamente al que tuve el 
honor de presentar al gobierno en 1882. 
Un solo canal de acceso. 
Un canal de pasaje (el mismo título) protegido por un dique del la- 
do del Río de la Plata. 
El sistema adoptado es del tipo en peine (cuyo nombre no existía 
en aquella fecha, y para ridiculizarlos se llamaron á los diques para- 
lelos « dientes de vieja »). 
Sobre ese canal se escalonarán ocho dársenas dejando espacio su- 
ficiente para otras futuras, como en 1882 se escalonaban siete dárse- 
nas : 1 para ejecutarse inmediatamente, 6 para mostrar el sistema y 
próxima construcción, dejando á continuación espacio para dársenas 
futuras. 
Acceso continuo y sin interrupción á los muelles de los diques pa- 
ra los trenes y los carros, como en el primitivo. 
Crítica de los puentes; los que se evitaban en 1882. 
Supresión de la esclusa Norte, de las que ninguna existía en el 
proyecto de 1882. 
A los 20 años los proyectos formulados sucesivamente por los in- 
genieros Corthell, Offermann y Pagnarde, pagados por el gobierno y 
aceptados como sistema por todos, se viene á confirmar la previsión, 
la razón, la justicia y el patriotismo delos ingenieros nacionales y 
extranjeros que se reunieron espontáneamente en asamblea, estudia- 
ron los sistemas de puertos en discusión, y declararon bajo su firma 
lo siguiente: 
«1% No son necesarios para el servicio del puerto de la Capital de 
la República, dos canales de entrada; 
2% No hay razón alguna que aconseje no aprovechar de la traza del 
canal que actualmente sirve de base á las obras construídas en el 
Riachuelo, y por el contrario, hay conveniencia real en conservarla, 
prolongándola si resultase necesario, al punto en que termina la del 
proyecto de los señores Hawkshaw Son y Hayter; 
