272 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 
3 Los diques transversales á la costa son los que más ventajas 
ofrecen para el puerto de la Capital de la República; 
4” No es indispensable ni conyeniente el uso de esclusas para el 
puerto de la Capital ; 
5” Considéranse suficientes para el movimiento comercial presente 
de la Capital de la República, de ocho á nueve mil metros lineales de 
muelle; 
6% Los diques transversales son los que, dadas las condiciones lo- 
cales, presentan mayores facilidades para futuros ensanches ; 
7 El sistema de diques transversales es el que con mayor facili- 
dad se presta al establecimiento de vías férreas y otras vías de 
comunicación para el servicio del puerto ; 
so No hay ventajas económicas, dada la localidad, en extender el 
malecón exterior con el objeto de ganar terreno al río. 
Y en virtud de las conclusiones anteriores que solucionan las 
cuestiones fundamentales á que debe satisfacer el puerto de la Capi- 
tal, la Asamblea declara » : ete. (entrega 2*, páginas 189 á 191). 
El tiempo ha confirmado al pie de la letra las conclusiones á que 
arribó la Asamblea de ingenieros de 1886. ¿ Qué se debería hacer 
ahora ? 
Aceptado como hoy lo está el tipo de peine para obras de puerto, 
no sólo para Buenos Aires, para todas las localidades posibles, los 
poderes públicos, en mi opinión, deberían hacer formular por sus ofi- 
cinas técnicas, llenas de ciencia y de conciencia, el proyecto definitivo 
con amplio acceso por tierra y por agua, amplios muelles, amplia 
posibilidad de extensión futura, respetando hasta donde sea posible 
las obras existentes, siempre que no estorben el mejor servicio que 
deben prestar las nuevas. 
Presento á ustedes un plano de modernización de obras de puerto. 
La corporación de Liverpool ha destruído muelles de piedra, relle- 
nado espacios de agua y. calzado paredes, sustituyendo el todo con 
cuatro diques del tipo en peine. 
¿ Debe el canal de entrada limitarse á la profundidad de 26 pies? 
En el Congreso de 1898, como ya he indicado, sostuve la tesis de 
que al canal de acceso debería dársele 23 pies de profundidad, y pro- 
puse obras de defensa para evitar el relleno por escurrimiento, cre- 
ciente con el aumento de esa profundidad, demostrando la imperiosa 
necesidad de ella para el buen gobierno de los buques. 
Al año siguiente, 1899, en la conferencia leída por el señor Dob- 
son ante el Instituto de ingenieros civiles de Londres, uno de los in- 
