LOS INTERESES ARGENTINOS EN SUS GRANDES PUERTOS 273 
genieros que proyectaron el actual sistema de diques y el canal del 
Norte, manifestó : (Discussion on Buenos Aires Harbour Works, 
page 55). 
« Respecto á la profundidad del canal, debe también recordarse que 
en la actualidad no hay 21 pies de agua en el Río de la Plata, frente 
á Montevideo, así que sería de poca utilidad el hacer más hondos los 
canales hasta que algo se hiciera en lo que prácticamente es la barra 
del Estuario «. 
El señor ingeniero Dobson agregó, página 63 : «Si alguna vez 
debiera conservarse el canal del Norte á 23 pies, ello representaría 
un gran volumen de dragado entre la barra y Montevideo, donde en 
muchos puntos de ese derrotero y frente á Montevideo, como ha di- 
cho el señor Hawkshaw, hay solo 21 pies bajo cero ». 
Por las exigencias naturales de la navegación, sin previa ley auto- 
ritativa del Congreso, ni decreto del gobierno y solo por la ley impe- 
rativa de la necesidad al canal del Norte se le está manteniendo á 
la profundidad de 23 pies, sin que «ello represente un gran volu- 
men de dragado entre la barra y Montevideo ». 
En el año de 1900, viendo afirmarse definitivamente el aumento 
rápido de la capacidad de los buques, por verdaderas necesidades en 
el tráfico entre los grandes puertos, en la traducción de la conferencia 
del señor Dobson, que publiqué, llegué entre otras, á la siguiente 
conclusión : 
«El puerto de Buenos Aires exige: 
«1 Un solo canal de entrada de 26 pies de profundidad en aguas 
bajas ordinarias, susceptible de mayor profundidad en el futwro. Y este 
canal no puede ser otro que el del Sud que llega al centro de las obras 
ejecutadas. 
En la nota número 32 de esa traducción, página 52, indiqué : 
«El dragado de 65 kilómetros de longitud con 200 metros de an- 
cho y á 26 pies de profundidad en aguas bajas, en el paso de Punta 
del Indio, con costo de 1.500.000 pesos oro ». 
En la segunda sesión del Congreso científico latino americano que 
se celebró en Montevideo en 1901, sostuve la opinión de que en ese 
puerto de un pueblo hermano, debía aspirarse á una profundidad in- 
mediata de 8 metros (26 pies) y próxima de 10 metros (32 pies). 
El capitán de navío, del Uruguay, señor Jorge V. Bayley, publicó 
en la época el folleto El puerto de Montevideo. Proyecciones futwras, y 
describió así esta parte de la discusión, página 51: 
« Se sostuvo por algunos de nuestros ingenieros que la profundi- 
AN. SOC. CIENT. ARG. — T. LXI. 18 
