284 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 
vuelvan á ocuparse de su conservación. Los buques que accidental- 
mente se encuentren entre malecones, serán aprisionados y perdidos, 
salvándose los que lleguen á la desembocadura al pronunciarse la 
corriente, porque la velocidad de ésta de 10 kilómetros por hora no 
les permitirá aproarla. 
La pérdida para el país no será, en dinero, solamente de pesos 
21.342.548 moneda nacional legal, pues los presupuestos son de tres 
pesos por metro cúbico de algunos millones de metros cúbicos de fa- 
ginas y ocho pesos por metro cúbico de piedra, ambos colocados 
cuando hace 24 años se pagaron en el puerto de la Plata pesos 4.90 
por metro cúbico de fagina, de unos pocos miles de metros cúbicos y 
pesos 9.90 por metro cúbico de piedra, colocadas ambas en paraje 
abrigado, en poca profundidad de agua, y con empleo de mano de 
obra mucho más barata. 
El costo de esta obra : «the greatest fascine work in the world » 
costaría, en realidad, alrededor de 40 millones de pesos moneda na- 
cional de curso legal, y sería un gasto eficaz para concluir con la na- 
vegación de los dos canales de acceso al puerto de Buenos Aires. 
La única obra proyectada por el ingeniero Corthell, como ingenie- 
ro consultor del Gobierno de la República Argentina, á la que dedicó 
puede decirse, toda su atención durante dos años, auxiliado por in- 
genieros, dibujantes y un numeroso cuerpo de empleados máquinas, 
fué el del proyecto de puerto de Buenos Aires y el acceso por canales 
defendidos con estos célebres grandiosos malecones que, con justicia 
permiten decir: 
« Este poeta dió su opimo fruto. » 
Admití que los malecones se hubieran terminado, tal cual lo había 
imaginado y descripto el señor ingeniero Corthell, para demostrar de 
una vez las horribles consecuencias para la navegación del Río de la 
Plata y para el puerto de Buenos Aires; pero, ellos no podrían llegar 
al nivel de tres metros sobre cero, sino con un costo de más de seis, 
ocho ó diez veces su presupuesto primitivo. 
En mi Memoria de 1898 cité (pág. 107) que buques como el vapor 
San Prancisco, la zumaca María Lwisa y otros, que se habían ído á 
pique en la rada, se habían hundido en el lecho y desaparecido com- 
pletamente. 
Por ésta sola causa los malecones de faginas cargadas con piedra 
se habrían hundido, con mayor ó menor rapidez, desde el principio 
de la construcción y, para mantener el coronamiento á tres metros 
