LOS INTERESES ARGENTINOS EN SUS GRANDES PUERTOS 285 
sobre el cero, de un modo estable, habrían exigido la acumulación de 
muchos millones de toneladas de piedra, hasta comprimir la arcilla 
suficientemente para resistir su peso. 
Con un costo enorme se habrían obtenido dos resultados : 
1” Que la parte superior al lecho alterara completamente el régi- 
men del Río de la Plata, echara los canales de agua honda á la costa 
oriental, y embancara los puertos de La Plata y Buenos Aires; 
2% Que la parte inferior de la obra actuara como muro de conten- 
ción, impidiendo que el barro fluído del exterior afluyeraá su interior, 
evitando así el relleno del canal por escurrimiento, único objeto racional 
de todos los proyectos de defensa de relleno que se pueden formular. 
Para hacer una obra eficaz y de costo insignificante, no hay más 
que suprimir toda la obra que está 4 mayor nivel que el lecho del 
río, y sustituir las faginas y piedra por un material más adecuado y 
de un valor mucho menor. 
El primer holandés que se encuentre por la calle, con alguna ex- 
periencia de obras en arcillas blandas, dirá que los materiales ante- 
riores deberían ser sustituídos por arena ó tosca, como ya lo dije. 
El procedimiento se reduciría á dragar, paralelamente al eje del 
zamal, un foso de unos ocho metros de anchura y á diez metros de 
profundidad bajo cero atravesando la capa de barro fluido, pene- 
trando algunos metros en la arcilla blanda, y en algunos puntos en la 
arcilla plástica, y en término medio siete metros y medio de profun- 
didad, para llegar á un nivel inferior á la solera del canal de 30 pies 
debajo del cero. Este foso se iría llenando de arena gruesa pesada 
procedente del Río Uruguay, bancos de las Conchillas, etc., y tam- 
bien con tosca, á medida que se fuese dragando. La arena del río 
Uruguay podría venir por el curso del Barca Grande, para utili- 
zar desde ya el camino más corto que nos acaba de indicar el señor 
Mercanu. 
El término medio de profundidad del muro de contención lo estimo 
para la defensa de una longitud de los primeros diez kilómetros del 
canal del Sud, ó sean 20.000 metros lineales. 
Estimando el costo del dragado en (0.40) cuarenta centavos moneda 
nacional legal por metro cúbico, y el de arena del relleno en (pesos 
1.60) un peso sesenta centavos; el costo de cada metro cúbico del 
muro de contención sería de pesos 2.00 moneda nacional legal, y 
para el largo total, resultaria : 
20.000 < 8 < 7,5 >< 2 = 2.400.000 $ m/, de curso legal. 
