LOS INTERESES ARGENTINOS EN SUS GRANDES PUERTOS 287 
que se requieren, tanto para la construcción como para la conser- 
vación de una ruta que comprenda la navegación de un canal lateral 
desde La Plata al mismo puerto de la capital. 
Permítaseme expresar que todo el tiempo empleado en llegar á esta 
conclusión ha sido malgastado por mí, por los que han tenido la bon- 
dad de escucharme y por los que hayan de leer la conferencia escrita. 
La idea de la construcción de un canal lateral al Río de la Plata, con 
todos los inconvenientes para su navegación y conservación, y sobre 
el mismo lecho geológico, no requería un minuto de pensamiento para 
merecer el más concienzudo rechazo. 
En resumen, respecto al puerto de Buenos Aires, parece que des- 
pués de 25 años de discusión, que tengo ansiedad de ver terminada, 
la opinión de la gran mayoría se ha uniformado: 
1” Que no son necesarios para el servicio del puerto de la capital 
de la república, dos canales de entrada, siendo suficiente uno, con la 
mayor anchura y profundidad posibles y el menor gasto de consel- 
vación aconsejado por la ciencia y la experiencia adquiridas en otras 
obras; 
2” Que el sistema de diques paralelos ó tipo en peine proyectado 
en Buenos Aires hace 25 años, adoptado y ejecutado en Londres en 
1884, en los Tilbury docks, en la modernización de los antiguos di- 
ques de Liverpool, y proyectado para los diques modernos de Ambe- 
res ya aprobados y para los de Paris, port de mer, en discusión, es el 
más conveniente para el de Buenos Aires, lugar de su origen; 
3” Que el Jocal apropiado para la ubicación del sistema es al exte- 
rior de las obras existentes, hacia el río. 
La razón es lógica; considerándola bajo el punto de vista de que 
la ribera natural se ha trasladado al exterior de los edificios de los 
eraneros del puerto; 
4” Que el acceso de los ferrocarriles debe responder á las exigen- 
cias de los transportes modernos, suprimiéndose los obstáculos que 
se presentaran. 
El aumento de la capacidad de los vagones utilizaría mejor la ex- 
tensión de los muelles. 
En mi opinión, los diques deben ser de una profundidad de 35 436 
pies bajo cero, y tener bastante longitud, consistente con la existencia 
de tosca á profundidad conveniente para fundaciones, de modo que no 
se extiendan con demasiada rapidez y la administración se concentre 
en lo posible. 
Cuando el gobierno confíe la confección del proyecto á sus oficinas 
