LOS INTERESES ARGENTINOS EN SUS GRANDES PUERTOS 289 
La Playa Honda, formándose continuamente, transformándose en 
islas y caminando hacia la desembocadura del Río de la Plata, era 
seguida por los dos grandes cursos de agua; el Guazú y el Palmas, 
que avanzaban y se profundizaban á medida que la parte superior de 
la playa se levantaba. 
Al mismo tiempo del mismo Guazú se desprendían menores cur- 
sos de agua que corrían en dirección Sudoeste, á unirse con el 
Palmas encausándose con la elevación de la Playa y su transforma- 
ción en islas. No hay objeto en entrar en apreciaciones de las causas 
probables. En la actualidad la Playa Honda ha avanzado alrededor 
de 200 kilómetros y los Paraná han avanzado junto con ella y cortán- 
dola lentamente, acompañados por los cursos de agua, hoy definitiva- 
mente encausados de Las Carabelas, Paraná Miní y otros menores. 
La Playa Honda sigue su marcha hacia la desembocadura del Río de 
la Plata, y los Paraná la siguen hasta que cuando ella haya avanzado 
unos 50 kilómetros más, el Paraná Guazú, por los terrenos duros de 
la costa habrá avanzado con mayor ó menor rapidez, anchura y pro- 
fundidad por la proximidad de la costa oriental y el de las Palmas, 
separado de aquel por la actual Playa, habrá llegado por la costa 
occidental con una anchura y profundidad aproximadamente igual á 
la presente, hasta el frente de la ciudad de Buenos Aires, dejando 
formado entre las islas el cauce en formación de la Barca Grande, 
nuevo río de unión entre el Paraná Guazú y el de las Palmas. 
Esta marcha lenta, en proporción de las materias depositadas aca- 
rreadas por los ríos y depositadas sobre los bancos, ó arrancadas del 
lecho del Río de la Plata por los vientos del Sudeste y remontadas 
á la parte superior de las costas, no causa trastornos apreciables; los 
bancos se elevan constantemente y los canales se profundizan. 
La canal del río de la Plata tiene profundidad de más de 30 pies 
al interior de la barra de Punta de Indio, el Paraná de las Palmas, 
según los datos del estudio del ingeniero señor Revy, de 1871, tiene 
un ancho medio de 350. metros y una profundidad media de 38 pies. 
Lo primero que se ocurre á cualquiera que se llegue á interesar en 
la navegación de nuestro gran sistema de ríos, hasta hoy casi total- 
mente abandonada, es la unión de estos profundos cauces para llevar 
los beneficios de la navegación marítima lo más posible al interior de 
las tierras. 
Varias ideas y proyectos han surgido en diferentes épocas, todas 
con la mira exclusiva de prolongar hacia aguas hondas el cauce del 
Paraná de las Palmas, equivocando la acción de malecones parale- 
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