290 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 
los de encauzamiento de desembocaduras de ríos que desaguan en 
mares sin marea, con corrientes transversales como las del golfo de 
Méjico, mar Báltico, Mediterráneo, etc. 
El proyecto que hizo más camino fué el presentado por los señores 
J. H. Wheeler y compañía, en 1888, que obtuvo un despacho favora- 
ble de la comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados, y 
consistía en términos generales : 
«De una série de alas del sistema Wheeler colocadas á distancias 
convenientes y en ángulos apropiados con la corriente del río, » para 
canalizar con su propia acción una anchura de 400 metros desde Las 
Palmas hasta frente á la Avenida de Circunvalación del territorio de 
la Capital, y de 700 metros desde dicha avenida hasta las aguas pro- 
fundas del río, frente 4 Quilmes, con una profundidad mínima de seis 
metros cincuenta centímetros en baja marea ordinaria. 
«De un eran malecón de 17 kilómetros de largo, desde la Avenida 
de Circunvalación al Norte, hasta 2400 metros al sud de la Boca del 
Riachuelo, con «una avenida en toda su extensión de 100 metros de 
ancho, debiendo dejar un paso de 40 metros en los canales del Ria- 
chuelo, otro enla dársena del Norte, otro en el arroyo de Maldonado. » 
Las obras deberían quedar terminadas en el plazo de quince años. 
Aunque la idea y el resultado era y debía ser muy pequeña y muy 
pequeño, el éxito. prometido y el costo eran muy grandiosos. 
El proyecto se tramitaba, como se ve, al mismo tiempo que se cons- 
truían los diques actuales y se dragaban los canales Sud y Norte. 
Dando por ejecutado el proyecto, después de haber dragado mu- 
chos millones de metros cúbicos de tosca que existe en su trazado 
para llegar á los 650, el resultado habría sido: Que al pasar la sec- 
ción del canal de 400 á 700 metros de ancho, el material acarreando 
en suspensión aguas abajo se habría depositado frente á la ciudad para 
bloquear la entrada á la dársena norte y al Riachnelo en los pasos de 
4() metros de anchura; que el flujo y el reflujo de la marea habría se- 
guido siempre por el thalweg del río de la Plata, y que el acceso al 
puerto de Buenos Aires ni al Paraná de las Palmas no se habría con- 
servado con la hondura propuesta, sino con el empleo de un batallón, 
un regimiento ó un ejército de dragas. 
El proyecto de los señores Wheeler y compañía, no era como idea, 
como costo y como resultado, menos estudiado, menos económico, 
ni más perjudicial, para el puerto de Buenos Aires y para la navega 
ción del río de la Plata, que los proyectos de los señores ingenieros 
Offerman y Corthell, estaba, sí, redactado en el mismo estilo, dog- 
