LOS INTERESES ARGENTINOS EN SUS GRANDES PUERTOS 291 
mático y ampuloso, tanto en la parte prosaica como en la poética. 
Años después se ha mejorado el acceso á los ríos Paraná y Uru- 
guay por el canal del Infierno, que á pesar de haber sido señalado 
como favorable á la navegación, desde 1854, por el vapor Watervitch, 
de la marina de guerra de los Estados Unidos, era evitado por los 
marinos, dándose en los Mamuales de Navegación, instrucciones pata 
«tener la seguridad de no entrar en él. » 
La ruta que conduce á ese canal se ha dragado á la profundidad de 18 
pies bajo cero, y en parte sobre un fondo tan duro, que, como ha dicho 
el señor Mercau, ya ha causado la pérdida de tres grandes vapores. 
La ruta para sustituir la actual, propuesta por el señor Mercau, 
tiene ventajas inmensas desde los primeros tiempos de su ejecución ; 
no altera el régimen del río de la Plata por obras en su lecho que 
formen obstáculo á las corrientes, que ofrezcan resistencia á las ma- 
rejadas; acorta las distancias á los puertos interiores, mejora la na- 
vegación constantemente sin aventurar sumas de mayor importancia 
y llega á establecer definitivamente la cooperación de las fuerzas 
naturales que han de conducir á obtener un canal dentro de casa, 
:apaz de satisfacer todas las necesidades futuras del comercio, y atre- 
viéndome á emitir una idea fuera de la órbita de mi experiencia, pre- 
senta la oportunidad de adquirir un paraje seguro y económico para 
establecer un arsenal y crear una escuadra, para la defensa del río de 
la Plata, capaz de tomar la mar. 
El avance considerable del extremo Sudeste del baneo de la Playa 
Honda, y no el de toda la curva de 17 pies, indica que él se debe á 
una causa local. Esta es, en mi opinión, causada por los trabajos de 
dragado ejecutados aguas arriba y por el paso continuo de los gran- 
des vapores, removiendo con sus hélices y poniendo á flote el mate- 
rial de la superficie del lecho. A medida que el canal se ha ido pro- 
fundizando y el lecho removiéndose, las materias en suspensión, 
transportadas por las corrientes, han ido levantando el banco confi- 
nante, en proporción superior al resto del perímetro, mostrándonos 
cómo el pasaje de los vapores es una fuerza gratuita para la profun- 
dización de nuestro río. 
El avance considerable de la canal de la Barra Exterior obedece 
á la misma causa; el movimiento de la hélice pone á flote las mate- 
rias que constituyen el lecho del río, la onda de marea penetra con 
mayor velocidad, por causa de la mayor profundidad y volumen, y 
continuamente levanta el material removido transportándolo á depo- 
sitarlo en las profundidades menores: en los bancos. 
