SCIENCE ET TECHNIQüE DE l'avIATION 413 



variation de vitesse dans nn niouvement curviligne, mais elle a jus- 

 tement pour incoiivénient d'ai)i3orter des jierturbations provenant 

 des supports (bras porteur du corps en expérience et báti autour du- 

 quel se fait la rotation) et q;ii sont mal connues. Oette móthode ne 

 peut donner de résnltats acceptables que lorsqu'il s'agit de comparer 

 entre elles les réactions exercées sur des corps que l'on peut consi- 

 dérer comme agissant d'une maniere semblable. C^est ainsi que Oh. 

 Renard l'a employée pour déterminer par comparaison les résistan- 

 ces opposées par l'air au mouvement de carenes présentant la méme 

 surface de Maitre-coui:>le. 



Les diflficultés que nous venons de signaler ont conduit les expéri- 

 Rientateurs, non plus á déplacer le corps dans l'air immobile, mais á 

 maintenir le corps fixe et á donner a l'air un mouvement de vitesse 

 bien conuue en grandeur et en direction. Au moyen d'un ventilateur 

 on peut insuftier ou mieux aspirer de l'air. Le mouvement ainsi creé 

 est transformé en courant régulier, á vitesse de translation constante 

 au moyen de grillages convenablement disposés. 



Méthode du tunnel. — II a semblé á quelques-uns que la régnlarité 

 de ce courant d'air serait obtenue dans de meilleurs conditions, si on 

 enfermait le ventilateur et les corps á étudier dans un tunnel, muni 

 de regards pour permettre les expériences. C'est ainsi qu'au labora- 

 toire aérodynamique fondé á Koutchino par M. Riabouchinsky on em- 

 ploie un tube rectiligne de 1™20 de diamétre et de 14^50 delongueur. 

 Ce tube doit d'ailleurs étre a une distance suffisante des parois de la 

 salle dans laquelle il est place ; leur voisinage agit en effet sur le 

 mode d'entrée de l'air dans le tunnel et exerce des pertubations sur 

 l'uniformité du courant a Tintérieur du tube, comme l'ont montré les 

 premieres expériences. 



Afln d'éviter de tels inconvénients, on a préféré au laboratoire de 

 M. Prandtl a Gcettingen, employer un tunnel fermé sur lui-méme au 

 moyen de condes présentant une courbure con venable. On peut ainsi 

 par ce dispositif dit en circuit fermé, donner au courant d'air une vi- 

 tesse plus grande, sans exagérer la puissance du ventilateur. M. 

 Dzewiecky, dans une intéressante brocliure traitant « de la nécessité 

 urgente de creer un laboratoire d'essais aérodynamiques », pense que 

 c^est-lá le seul moyen de réaliser dans un tunnel les vitesses de 30 a 

 25 métres par seconde qui sont nécessaires pour se rapprocher des 

 conditions dans lesquelles un aéroplane est destiné a se mouvoir dans 

 l'atmosphére. 



Au laboratoire de Gcettingen, le tunnel a une section carree, dont 



