430 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Les cylindres sont inunis d'ailettes perpendiculares á leur axe. Le 

 moteur ne comporte pas de ventilateur et sont refroidissement est as- 

 snré par le seul déplacement des cylindres dahs l'air. 



Les moteurs a cylindres fixes appartiennent á divers tyi)es suivant 

 la disposition des axes de ees cylindres. Ces axes peuvent étre verti- 

 caux comme les moteurs ordinaires d'automobile; liorizontaux et oppo- 

 sés comme dans le moteur construit par Darracq pour la Demoiselle 

 de Santos-Dumont; en éventail comme dans les moteur E. E. P. et 

 Anzani, avec lequel Blériot a traversa la Manche ; entin en V comme 

 dans le moteur Antoinette, qui a reudu possibles les premiers vols 

 mécaniques eftectués en France (Santos-Dumont, á Bagatelle ; Henry 

 Farman, bouclant le premier la boucle de un kilométre, Lagrange, etc. 



Moteur Panhard-Levassor. Comme moteur a cylindres verticaux 

 nous citerons le moteur Panhard-Levassor avec lequel E. Dubonnet 

 sur monoplan Tellier a gagné le prix de la Nature et a pu voler 

 au-dessus de Paris. 



Oe moteur est caractérisé par les soupapes d'' admission et d,'éGhap- 

 pement. Ces soupapes concentriques sont commandées par une seule 

 tige soulevée par une came á double profil. La soupape d'échappe- 

 ment coulisse á frottemeut doiix dans la culasse vissée sur le fond 

 <lu cylindre. Elle a l'aspect d'un tube terminé á sa partie inférieure 

 par un pavillon dont le bord s'applique hermétiquement sur la paroi 

 du cylindre. L'extrémité supérieure de ce tube se termine par une 

 embase plañe, sur laquelle s'appuie le ressort qui, comprimé entre 

 cette base et la culasse, tend á soulever la soupape et l'applique 

 ainsi fortement sur son siége. 



La soupape d'aspiration a l'aspect ordinaire des clapets d'automo- 

 bile. La tige port deux renflements, dont l'un limite son mouvement 

 vers le baut en butant contre la soupa])e d'échappement, et l'autre 

 situé au-dessus du précédent, sert d'appui au ressort de rappel, qui 

 tend á soulever la soupape vers le haut. Les deux clapets sont ainsi 

 suspendus, l'un et l'autre a des ressorts, qui tendent á les soulever 

 de bas en haut. 



En appuyant sur l'embase de la soupape d'écbappement, on fait 

 descendre d'un bloc les deux soupapes, ce qui correspond a la i^hase 

 d'échappement. 



Au contraire, si l'on appuie seulement sur la tige du clapet d'as- 

 piration, on comprime simplement le ressort de la surface d'aspira- 

 tion. 



Ce double résultat est obtenu par l'intermédiaire d'une tige porte 



