l'industrie sidékürgique 113 



l'on rencontre dans la constrnction des grands moteurs á gaz est ve- 

 nne de la nécessité de refroidir suffisaminent les cylindres et les pis- 

 tons. Or les grands cylindres sont plus difficiles á refroidir que ceux 

 de petites dimensions ponr les deux raisons suivantes : 



a) Les snrfaces sont plus réduites par rapport aux volunies ; 



b) Les augmentations de diamétre entrainent un acroissement d'é- 

 paisseur des parois. 



Ménie en faisant circuler beaucoup d'ean dans les enveloppes, de 

 telle fagon que l'élévation de température de cette eau ne dépasse 

 pas 15á20°, il subsiste cependant une différence de température 

 parfois considerable entre les parois interne et externe des cylindres. 

 Si alors certaines parties sont mal refroidies, le metal est soumis á 

 des dilatations inégales qui aménent des ruptures. D'autre part un 

 refroidissement insuíñsant produit un graissage imparfait et des 

 allumages anticii)és, qui génent la marche et causent des ruptures 

 d'organes. 



II devient done nécessaire non-seulement de conduire par des 

 tuyaux intérieurs l'eau jusqu'aux endroits les moins accessibles des 

 enveloppes, mais encoré de refroidir par des circulations d'eau les 

 pistons, tiges de pistons et sou]japes. 



Les cylindres doivent étre faits en /owíe, sans surépaisseurs dans 

 les chambres d'explosion, et avec des enveloppes d'eau á circulation 

 aisée. On a essayé sans succés de substituer l'acier coulé á la fonte. 

 Comme l'acier donne un frottement tres défectueux, on est alors 

 obligó de garnir les cylindres, sur toute l'étendue de leur alésage, 

 avec une chemise minee en fonte. Outre l'inconvénient d'un prix de 

 revient elevé, la double épaisseur des parois rend le refroidissement 

 presque impossible. 



27. Moteurs a quatre temps. BoUes de soupape. — Ponr éviter les 

 tensions initiales de fonderie, il y a intérét a repartir uniformément 

 sur les surfaces des cylindres les orifices des lumiéres dont ils doivent 

 étre garnis. 



Dans ce but les boites d'admission et d'échappement sont, le plus 

 souvent, i^lacées en regard aux extrémités d'un méme diamétre ver- 

 tical, suivant l'usage adopté ponr la constrnction des machines a va- 

 peur á soupapes. Les souj)apes d'admission sont general ement au- 

 <lessus des cylindres ; les soupapes d'échappement au-dessous. Cette 

 disposition rend assez laborieuse l'opération du démontage de ees 

 soupapes. 



28. Moteurs íi quatre temps. Double allumage. — Les chambres de 



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