114 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



c.ompression de ees moteurs sont tres étendues. De plus, comme pour 

 le gaz de bant-fourneau, on a intérét a pousser la compression jus- 

 qu'á 13 et méme jusqu'á 15 kilogramines, le pistón doit étre ameno 

 tres prés du fond dn cylindre. Le mélange comprime est alors divisé 

 en deux parties, ce qni nnit á la propagation de l'explosion au mo- 

 inent de l'allnmage. De plus, pour éviter de trop découper les cylin- 

 dres on laisse les soupapes d'admission et d'échappement á quelque 

 distance de l'alésage ; on constitue ainsi dans la chambre de com- 

 pression des recoins, dans lesquels le mélange gazeux s'allume diíñ- 

 cilement. Aussi est-il nécessaire de déterminer l'allumage de la charge 

 á la fois dans les deux boites de soupapes par deux inílammateurs 

 distincts fouctionnant en méme temps. L'importance de ce double 

 allumage est telle que, si l'on arréte momentanément le fonctionne- 

 ment de Fun des inflammateurs, on voit par une réduction de la sur- 

 face des diagrammes, qu'une partie du mélange passe a l'écliappe- 

 iiient sans avoir brulé, 



29. Moteurs ¿c qimtre temps. CyUndres. Pistons. Tiges de pistons. — 

 Les cyUndres sont généralement faits en trois piéces ; une partie cy- 

 lindrique céntrale, á laquelle on raccorde les tetes de cylindres sur 

 lesquelles se trouvent les boites de distribution. 



ie-S'^isíow^ sont des cylindres creux fermés aux deux bouts, dans 

 lesquels on fait une circulation d'eau sous une pression de 4, 5 et 6 

 kilogrammes, suivant la vitesse. On evite ainsi les coups de bélier 

 qiii résulteraient du mouvement alternatif du pistón, si la continuité 

 de l'écoulement n'était pas assurée. 



L'acier au nickel est fréquemment employé pour les tiges de pistón. 

 Pour éviter les usures des cylindres on a étó amené a faire porter les 

 pistons par leurs tiges. Dans certains cas, celles-ci sont droites et 

 présentent une section sufíisante ; dans d'autres elles sont légérement 

 courbées, de maniere a se trouver rectifiées par l'action du poids du 

 lúston, qui ílotte en quelque sorte dans le cylindre, l'étancliéité étant 

 assurée par les segments. Dans les moteurs á un seul cylindre, les 

 tiges sont le plus souvent portees sur deux glissiéres, une á l'avant 

 et une a l'arriére. Dans les cylindres en tándem, il y a trois glissié- 

 res ; une á l'avant, une au milieu et la troisiéme a l'arriére. II est bon 

 de faire ees glissiéres plates et assez lasses, de fagon qu' elles ne soient 

 pas une gene pour l'enlévement des fonds des cylindres. Le nettoya- 

 ge des chambres d'ex^xlosion peut se faire ainsi parfaitement ; et, 

 pour huiler les pistons, il suffit de les amener sur les glissiéres. 



Les garnituyes des tiges de pistons se font entiérement métalliques 



