L'iNDUSTRIE SIDÉRUEGIQIJE 115 



au moyen d'anneaux en fonte, fendus comme des cercles de pistón, 

 mais dont la tensión est en sens in verse de ceux-ci. 



Les arhres sont presqne toujours condes. Ilsrésistent mienx ainsiaux 

 efiforts anormaux qni peuvent se prodnirepar des allnmages anticipes. 



30. Moteurs a quatre temps. Soupapes. — Dans chaqué demi-cylin- 

 dre, la distribution du mélange gazenx est effectnée an moyen de 

 trois ou quatre soiipapes ci, axe vertical^ la sottpape d'échappement et les 

 deux soupapes d'admission. 



De ees deux derniéres soupapes, Tune sert a fermer complétement 

 le cylindre á la ñn de l'aspiration, pendant les périodes de compres- 

 sion, de detente et d'échappement. jSíous lui donnons plus particulié- 

 rement le nom de soupape d'admission. 



L'autre soupape d'admission est une soupape á double siége équili- 

 brée. Dans certains moteurs, elle sert a la fois pour l'arrivée de Pair 

 et du gaz (moteur Elirhardt et Sohmer). Dans d'autres (moteur de 

 Nüremberg, moteur Cockerill) cette soupape á double siége sert uni- 

 quement á l'arrivée du gaz ; on lui donne le nom de soupape á gaz ; 

 un organe spécial, dit ohturateur a air, sert pour l'arrivée de l'air. 



La soupape équilibrée a double siége est généralement sous la dépen- 

 dance du régulateur ; la commande se fait au moyen á^ excentriques et 

 de votes a rouleaux, qui rendent doux et silencieux le mouvement de 

 distribution et diminuent les réactions sur ses organes. 



31. Moteurs á quatre temps. Bégulation. — Une question impor- 

 tante á. examiner est celle de la régulation des moteurs, c'est-á-dire 

 l'opération qui consiste á réduire la surface des diagrammes, de fa^on 

 que la vitesse reste constante, quelles que soient les variations de la 

 puissance. II convient d'ailleurs de remarquer, avec M. Letombe, que 

 la régulation, pour étre économique, doit étre telle que la surface 

 des diagrammes soit diminuée, mais sans que leur forme soit modi- 

 fiée. En particulier, il importe que la régulation soit telle que le 

 régime de la combustión ne soit pas cliangé, que l'explosion se pro- 

 page aussi bien á puissance réduite qu'á pleine charge. 



Deux modes de réglage sont actuellement uses dans les grands 

 moteurs á gaz : 



1° Le réglage « compression variable, admission totale et compression 

 constante ; 



2° Le réglage a compression constante, admission variable et compres- 

 sion variable. 



32. Réglage á compression variable, admission totale et compression 

 constante. — Dans le premier mode de réglage, on agit sur la quan- 



