118 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Oe mode de réglage est particuliérement adopté dans les moteurs 

 á marche lente qiii actionnent des machines soufflantes et qui doivent 

 étre soumis á de grandes variations de vitesse. 



II présente quelqnes inconvénients. 



1° II fant varier la compression dans de larges limites. Orles effets 

 d'inertie des masses en mouvement doivent étre éqnilibrés x^ar la 

 compression ; c'est pourqnoi ce réglage convient bien á la commande 

 des machines soufflantes, la pressiou dans le soufflet s'ajoutant á la 

 compression dans le cyliiidre á gaz. Tontefois si les coussinets des 

 tetes de bielle n'ont pas été ajustes avec soin, cette marche á com- 

 pression variable donne lien a des chocs. 



2" II exige, en raison de la production aux faibles charges, d'un 

 vide considerable a la fin des aspirations, des ressorts tres forts anx 

 soupapes (ressorts accnsant, nne fois montes, une tensión céntrale de 

 800 grammes environ par centimétre carré de section ntile de son- 

 i;)ape) olí un verrouillage convenable. 



34. Moteurs a deux temps. Introduction du niélange tonnant. — A 

 cote des motenrs á qnatre temps, on ntilise dans l'industrie sidérnr- 

 gique, les moteurs a deux temps, soit du type OEchelhauser, soit du 

 type Kcerting'. 



Au líoint de vue théorique, le fonctionnement des moteurs á deux 

 temps est le méme que celui des moteurs a quatre temps ; dans un 

 méme cylindre, on réalise l'admission, la compression, l'allumage et 

 la detente d'un mélange combustible. Ces deux types de moteurs ne 

 se différencient que par la fagon d'introduire le mélange tonnant dans 

 les cylindres aprés Pexplosion et la detente des gaz brulés. 



Dans le moteur á quatre temps, deux courses sont employées á cet 

 eífet : la course d'échappement et la course d'admission, 



Dans le moteur á deux temps, Fexpulsion des gaz brulés et l'ad- 

 mission du mélange combustible se fait a la fin de la course de de- 

 tente et au debut de la course de retour du pistón, durant laquelle se 

 produit la compression. A la fin de la course de detente, et pendant 

 la durée de 7s d*" tour de manivelle environ, ces deux opérations se 

 font par l'emploi de pompes explosives. Les gaz brulés sont d'abord 

 expulses ; cette phase est suivie d'une admission d'air pur (phase de 

 ringage) : enfin le cylindre regoit le mélange combustible, qui est alors 

 com primé. 



35. Moteurs a deux temps. N'écessité de tres larges surfaces d'échap- 

 pement. — Comme la phase d'admission sait presque immédiatement 

 la phase de detente, alors qu'elle en est séparée par une course de 



