l'industrie sidérukgique 119 



pistón dans les motenrs á quatre tenips, l'air introdxiit n'a pas senle- 

 meut pour but de refroidir le cylindre, luais encoré de jouer le role 

 de tampon inerte entre les gaz brúlés qui s'échappent du cylindre et 

 le mélange combustible qui y est introduit. Ponr qu'il en soit ainsi, 

 il est nécessaire que cet air n'arrive pas avec une grande vitesse, qni 

 aurait pour efíet de prodnire des tourbillonnemeuts favorisant un 

 mélange avec les gaz brilles. La pression de l'air fourni par une pom- 

 pe spéciale n'excédant que de 0,4 á 0,6 d'atmosphére la pression 

 atmosphérique, il faut que l'excés de pression des gaz brilles soit lui- 

 méme réduit á environ ^/, atmosphére. Or, cet abaissement de i^res- 

 sion doit se faire pendant un temps tres court, qui x>eut atteindre, 

 dans certains cas, Y^^^ de seconde. L'échappement ne peut done se 

 faire que par de tres larges surfaces, comme des eouronnes de htmiéres 

 percées dans les parois du cylindre, eouronnes en relaUon avec un espa- 

 ce suffisamment gr and, pour annuler autant que possihle la contre-pres- 

 síon a Vécliappement. II est im})ossible d'employer comme organe d'é- 

 chappement une soupape á laquelle on serait obliga de donner une 

 section incompatible avec la sécurité d'un bon fonctionnement. 



35. Moteurs á deux temps. Moindre rendement que les moteurs á qua- 

 tre temps. — Les pompes (une pour l'air, l'autre pour le gaz) jouant 

 le role d'organes d'alimentation et de distribution, et non le role de 

 compresseurs, la puissance absorbée n'est iias tres considerable. Ce- 

 pendant elle atteint parfois 13 pour cent de la puissance totale de la 

 machine et n'est jamáis descendue au-dessus de 8 pour cent. Or dans 

 le moteur á quatre temps, cette puissance passive de changement ne 

 dépasse pas 3 pour cent de la puissance totale dans les machines bien 

 établies. 



D'autre part, la stratifl catión (séparation tres accuséede l'air et du 

 mélange combustible) ne se fait pas avec la régularité que suppose 

 la théorie ; il peut y avoir mélange avec cet air et par suite appau- 

 vrissement du mélange tonnant ; il peut méme se prodnire des pertes 

 de mélange combustible x^ar l'échappement. 



Les moteurs á deux temps ont done un rendement inférieur á celui 

 des moteurs á quatre temías. Ce genre de machines ne sera vraiment 

 intéressant qu'á j)artir du moment oíi il sera vendu á un prix notable- 

 ment inférieur a celui du moteur á quatre temps, car on pourra con- 

 sidérer comme négligeable la difíerence des consommations. Or il 

 n'apparait pas que Pon soit entré dans cette voie de construction éco- 

 nomique. 



36. Moteurs á deux temps. Moteur (Eclielhduser. — Le moteur 



