MUELLES Y MALECONES DE MADERA 171 



En él caso de cargas accidentales ó rodantes, rara vez se compro- 

 meten los tablones, i)ues como en general se consideran tales el 

 peso de los guinches ó locomotoras, se colocan los rieles qne los 

 soportan directamente sobre los tirantes, reforzados al efecto si fuera, 

 necesario. 



Los esfuerzos transversales son resistidos directamente por los 

 pilotes, reforzados por las demás piezas de la construcción que los 

 reparten siempre entre varios de ellos, á los cuales se agregan tam- 

 bién las tablestacas para resistir el empuje de los terraplenes si 

 existen. 



Cuando en la construcción se emplea madera de pino, karriójaria, 

 que vienen en trozos de gran longitud, las piezas de arriostra- 

 miento pueden colocarse de manera de contrarrestar directamente los 

 esfuerzos, abarcando varios iiilote.s'; disposición de que pueden dar 

 luia idea los muelles norteamericanos y el de la figura 5 ; pero conuí 

 la madera dura se presenta, por lo común, en piezas cortas, de 4 á (i 

 metros, llegando excepcionalmente á 10 metros, no puede adoptaise 

 en ella la disposición antes indicada, y jioniendo el menor número 

 posible de pilotes hay que arriostrarlos formando con las soleras 

 y diagonales figuras indeformables (triángulos), de manera que todas 

 las piezas en conjiuito resistan los esfuerzos exteriores. 



Los pilotes se colocan de ordinarifi á distancias que varían entre 

 dos y cuatro metros. 



El arriostramiento se forma, en geneial, por un sistema de soleras 

 transversales y longitudinales que ligan los pilotes en su extremidad 

 superior; otro sistema análogo colocado al nivel más bajo que descu- 

 bran las aguas, y, si la distancia entre ambos resixlta mayor de 5 

 metros, conviene colocar un tercero intermedio. Debe tratarse de 

 no poner piezas que haya que colocar debajo del agua, porque esta 

 colocación resiüta defectuosa y á precio elevado, debiendo reducirlas 

 en lo i)0sible si son indispensables. 



Los diversos sistemas de soleras se refuerzan con diagonales que 

 se asegxiran á los pilotes, dándose siempre al refuerzo en el sentido 

 transversal más importancia, porque es en el que se ejercen con más 

 violencia los esfuerzos horizontales y en el sentido longitudinal se 

 cuenta siempre con \m mimero mayor de tramos para amortiguarlos. 



Las diagonales transversales cuando tienen que trabajar en im 

 solo sentido se disponen de manera que lo hagan á la compresión, y 

 se colocan ya sea lateralmente á los xjilotes, como se ha dicho antes, 

 ligándolas con pernos, ó en el mismo plano de ellos calzando por sus 



