172 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



e'xtremidades en entalles de los pilotes, ó por medio de tacos en las 

 dos series de soleras, superior é inferior, asegurándolas á éstas como 

 á los pilotes por medio de chapas de hierro que se fijan con pernos á 

 ambas piezas. 



Cuando los esfuerzos se ejercen en sentidos opuestos, como son los 

 choques y tirones de los bucLues, las diagonales se colocan formando 

 cruz, ligándolas á los pilotes una de cada lado, y se suelen reforzar 

 uniéndolas con ixn perno en el punto de cruce, donde se coloca un 

 taco de madera llenando el intervalo entre ambas, para hacer la 

 miión más perfecta, á veces suele hacerse que las cruces de diagona- 

 les abarquen dos intervalos entre pilotes, pero esta disposición si 

 bien reduce el número de las i)iezas, eleva su precio, pues se requie- 

 ren de longitud mayor, y disminuye mucho su trabajo vitil. 



En el sentido transversal se pone de ordinario sobre la primera y 

 segunda fila de pilotes, dos diagonales en cruz, entre cada dos siste- 

 mas de soleras, y una sola diagonal ó dos en cruz en la misma forma, 

 entre las siguientes, según el ancho del muelle y si tiene que conte- 

 ner terraplenes ó no. En el sentido longitudinal muchas veces suelen 

 no j)onerse diagonales ó colocarlas sólo en la fila, de pilotes del frente, 

 porque son los qire se oponen más directamente á los choques y tiro- 

 nes oblicuos de los buques, j)ero cuando se colocan, se disponen for- 

 mando cruces que abarcan uno ó dos intervalos entre pilotes y soleras, 

 ó se coloca una sola diagonal, todas en el mismo sentido ó en sentido 

 alternado. 



Las cruces de diagonales en el arriostramiento longitudinal sólo 

 se justifican en parajes de agua muerta ó en que la corriente se 

 invierte, pero donde ésta tiene rm sentido determinado deben ponerse 

 todas las diagonales de manera que trabajen á la compresión, colo- 

 cándolas dobles si es necesario como se A^e en la figura 17, esto sók) 

 en la primera fila de pilotes, pues en las demás no se ponen diagona- 

 les ó se colocan sencillas. 



A veces suele ocurrir la colocación de diagonales horizontales 

 en los planos de los sistemas de soleras para oponerse á los esfuerzos 

 oblicuos, pero son piezas innecesarias y sólo pueden aceptarse en 

 forma de riendas de hierro en los sitios donde hay argollones, para 

 interesar directamente mayor número de pilotes en la resistencia. 



Cuando el muelle tiene un solo piso, este se apoya en el sistema de 

 soleras superiores, y cuando tiene dos, el segundo lo hace en el inter- 

 medio. En ambos casos la serie de soleras que queda más alta se 

 confunde con los tirantes en que van sujetos los tablones, los que 



